這車終於成功瞭,比BBA更吸引年輕人,190馬力油耗4.2,月銷2W輛

雖然這幾年新能源汽車的發展仿佛已經到瞭不可阻擋的地步,但燃油車依舊是當下最成熟的個人交通工具,因此燃油車型的銷量遠遠超過純電動等新能源車型。而作為燃油車裡面最會造發動車的車企之一,本田不僅是在摩托車領域有著碾壓級的優勢,在汽車領域也不斷展現出技術方面的優勢,特別是當技術與顏值、實用結合在一起的時候,最終的結果讓人不得不感嘆本田還是成功瞭,尤其是這車,主動降噪,雙層隔音,溜背造型、6缸動力2缸油耗,銷量完勝豐田大眾。

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這款車型就是本田已經上市瞭幾年的第十代雅閣,而相比起同級別的其他競爭對手,雅閣不僅能夠貢獻出月均2W輛左右的銷量,三年賣出60W輛,更是打破瞭合資B級車難以吸引年輕人的難題,其中有近50%都是90後,要知道年輕人大多都喜歡BBA的品牌影響力,而雅閣要取得這樣的成功,不得不說還是很有兩把刷子的。

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如果單論顏值,雅閣的確有著與BBA叫板的實力,車頭的羽毛式LED大燈效果不輸燈廠,修長的引擎蓋流暢的延伸到車身側面的C柱,而車頂的溜背下滑和車門下沿的腰線上揚,讓視覺重心聚焦到車側尾部,超過4米9的修長車身展現出瞭不輸大眾CC、奔馳CLS這類超高顏值轎跑的靈動氣質,如果將它與其他中型車停在一起,比如凱美瑞、邁騰、帕薩特,相信10個90後年輕人有一大半都更喜歡雅閣這種更年輕的氣質,不得不說,顏值依舊是繞不開的敲門磚。

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因為有瞭出眾的顏值,以及不錯的口碑,雅閣確實很容易吸引到一些還不太瞭解的用戶去店裡親自體驗,這時候,寬敞的空間就成為瞭雅閣擊中消費者第二道心坎的關鍵。長度超過4米9、軸距達到2米83,寬度更是超過1米86,整個尺寸在合資B級車裡也是屬於扁長扁長的,尤其是打開車門坐進後排,甚至會有進入56E這些行政轎車後排的錯覺,當然這是指空間。作為空間魔術師,本田通過將其他部件最小化,實現乘員空間最大化,所以後排座椅無論是縱向還是橫向,都堪稱當下合資B級車的標桿。根據媒體實測,其後排腿部空間接近4拳,地臺又是幾乎純平,綜合座椅的柔軟程度、角度、長度,整體舒適度高居同級第一,甚至超過瞭主打行政接待的帕薩特。

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至於買發動機送車,本田也一直是認真的,雅閣的發動機雖然與思域等屬於同一系列,但雅閣畢竟才是本田的全球核心車型,從思域1.5T的220Nm、130kw,直接提升到260Nm和143kw,功率更是超過瞭大眾的2.0T低功率,再加上本田在CVT變速器方面的強大優勢,以及斜面渦輪、VTEC排氣技術等看傢本領,使得雅閣1.5T版本都能擁有8秒出頭的零百加速表現,實測成績更是超過瞭大眾330TSI的2.0T車型,讓雅閣一舉坐穩瞭合資B級車中低配動力版本的性能之王。

至於高配的雅閣,采用的是目前唯一能夠與豐田雙擎媲美的混動系統——本田銳混動,2.0L阿特金森循環發動機配上135kw315Nm的高性能電機,整個性能表現比豐田更為極致,低速更輕盈有力、高速更省油平穩。根據之前筆者試駕的感受來看,正如38號車評所說的那樣,在大部分方面,雅閣銳混動的動力表現都要優於凱美瑞的雙擎版本。特別是在市區駕駛中,雅閣銳混動基本全部依靠純電動行駛,畢竟它的電池組容量比凱美瑞更大,而在急加速情況下,2.0汽油機一邊給電機放電,一邊驅動車輪,實現最大程度的加速性能,到瞭高速巡航的時候,直接采用2.0自吸的巡航狀態,綜合下來百公裡4.2L的油耗,相比2.0T選手幾乎低瞭一半,油錢省的更多。

這一代雅閣還有兩點很容易被一般的網友忽略,那就是隔音和主動安全。隔音方面,全系標配3麥克風探測的ANC主動降噪系統,就連前風擋和前排側窗玻璃也是全系使用雙層玻璃,加上低風阻輪轂、車頂和立柱加註隔音海綿,因此雅閣的靜謐性表現已經追上瞭同級領先者,混動版主觀感受甚至更好。

而在主動安全方面,主銷的豪華版就配備瞭全新的Honda SENSING系統,包括行人保護、主動剎車預警、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標示識別、ACC自適應續航等,整體安全配置甚至高度看齊沃爾沃這樣的豪華品牌,因此這些厚道的配置讓更多的年輕人認為雅閣相比其他競品更厚道、更安全,再加上本身就更寬敞、更漂亮、更好開,如今依舊穩定月銷僅2萬的表現,確實是很成功。對於雅閣這款車型,你認為它是否比凱美瑞、邁騰等更適合年輕人呢?

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