縱然采取瞭諸如大幅優惠和加快車型更迭在內的多種補救措施，但法系品牌現如今在國內車市的銷售水平，卻依然沒能顯示出回暖的跡象。當然啦，法系車賣得不好，似乎並不代表法系車沒人關註。畢竟，法系品牌車款遊離在我們傳統印象之外的設計，確實有著令人驚艷的地方。當然啦，即便是在銷售不佳的情況之下，偏執的法國人似乎也沒有放棄天馬行空的設計思路。這不，一款再次具備顛覆意味的法系全新車款，近期便在國內掀起瞭不小的輿論浪潮。而這款新車，便是由東風雪鐵龍引入的全新跨界型車款——凡爾賽C5X。
伴隨東風雪鐵龍凡爾賽C5X已在不久前正式量產下線；現如今已有網友在當地4S店中，拍到瞭其展車到店的場景。那麼，它的顛覆意味究竟如何體現？一起來看看吧。
僅是看到東風雪鐵龍凡爾賽C5X的前臉，或許大多數人便足以感受到震撼瞭。在當前“大嘴”橫行的年代中，新車並沒有采用大尺寸進氣格柵設計。而是用上瞭順延Logo所形成的兩條扁平樣式；且在搭配分體式大燈和真正用於進氣功能的下壩進氣口之後，既有類似鯊魚一般的兇悍氣息，也締造出瞭十分別致的視覺效果。
作為一款跨界車，它的側顏既沒有SUV的高大，也不像普通轎車那般低趴；而是用大幅度的溜背結構，搭配懸浮式車頂設計所形成的怪異卻不失流暢性的模樣。
即便將目光轉向車尾，它的視覺沖擊力也未見停止的跡象。畢竟，傳統設計的車款也很少能看見高位擾流與尾翼同時出現；況且，其尾燈的雙向延展樣式，也正好呼應瞭前臉，從而表現設計整體性。
比起它的外觀，凡爾賽C5X的內飾倒沒有那麼顛覆；但這並不意味著沒有看點。其不規則樣式的全液晶儀表，搭配懸浮式中控屏以及金屬質地的撥動式換擋機構，也清晰表達瞭它的科技化設計主題。
車身尺寸方面，新車將具備4805*1865*1505mm的三圍，軸距則有2785mm。由於長度、寬度以及軸距均達到瞭中型車的水準；因此，它無論是後排腿部空間還是後備箱容積，都絲毫不會令人感受到局促。
至於動力部分，現有的消息是新車將會首先配備1.6T發動機+8AT變速箱的組合形式；後續應該會推出1.6T混動版本車型可選。而底盤結構方面，新車依然是延續瞭法系車慣用的前麥弗遜後扭力梁式的“板懸”組合。雖然它依舊是“板懸”的設定，但大傢也先別急著吐槽；且不說法系車在底盤調校方面的深厚造詣，就單論其全系標配的PHC自適應液壓穩定系統，也足夠顯露其乘用舒適性與操控性的強悍水準瞭。
綜合而言，暫且不論東風雪鐵龍凡爾賽C5X未來究竟能不能賣座；但至少其設計層面，還真算得上驚艷瞭。