汽車作為一種耐用商品，使用的成本是很高的。對於一般的工業產品來說，用個一兩年就達到瞭使用壽命，但是對於汽車來說，四五年的使用時間是很正常的事情，甚至有的汽車會使用十年。而在這段使用時間中，汽車的保養維修都是非常巨大的使用成本。
尤其是豪車，一旦出現瞭損壞，那麼其維護費用就是一筆天文數字。以一些跑車來說，這些車因為市面上很少有專業的維修機構，所以一旦出現損壞就隻能拉回原廠返修。這些車一旦車身撞個坑基本十多萬甚至幾十萬就沒有瞭。
除開這些豪車，我們日常使用的中高端汽車維修費用也非常貴。像雷克薩斯ES這款車的維修費用就讓很多人覺得修不起。有一個老司機聲稱，自己的雷克薩斯ES追瞭尾，結果前杠和中網等部件都損壞瞭。
等他拉到4S店去一修，差點被維修費用驚掉瞭下巴。整輛車最貴的零件是一對大燈，更換費用是4萬塊。而它的車落地才花瞭40多萬，也就是說，雷克薩斯ES的十對大燈就值一整輛全新的雷克薩斯ES。
如果隻是大燈貴就算瞭，更讓這位車主想不到的是膠條。這用來搞密封的膠條一根就400塊錢，讓這個車主不由吐槽這膠條是不是用黃金模具做出來的。之後各種零件也是大幾千的價格，再加上補漆之類的維修手續，前前後後花瞭這位車主7萬多。
其實維修價格昂貴是這類高端車型的通病，這些車型因為國內沒有生產線，所以它們的零部件生產商國內也沒有，所以這些高端車型的零部件基本是從國外進口的，因此高端車型的零整比極高。
就以雷克薩斯這個汽車品牌來說，這個品牌旗下的車型零整比基本接近600%。也就是說，把雷克薩斯所有的零部件全買一遍的錢夠買6輛全新的雷克薩斯。除開雷克薩斯，像奧迪和奔馳這類汽車品牌的零整比更貴，像奔馳旗下的汽車零整比基本超過瞭700%，而奧迪也素來有“買車燈送車”的名號，買10個奧迪車燈就夠買一輛全新奧迪瞭。
這種高端車型零整比極高的情況也讓不少的4S店有瞭賺取巨大利潤的機會。因為不少的4S店會用國內生產的汽車零部件冒充原廠配件，再加上汽車零部件市場的管理並不算嚴格，所以這個市場的水很深。