打算年內換車，15-25萬落地的SUV，誠求各位老鐵推薦兩三款。15萬到25萬的預算跨幅有點大瞭哈，十萬的空間，已經是兩個不同級別車型的陣營瞭，在選擇上范圍也大瞭很多，而且也沒有太多的關於需求方面的信息，很難做到精準推薦的。
15萬左右，推薦國產汽車的高端品牌車型，性價比會高很多，我個人會比較推薦星途TXL
15萬左右預算選SUV，如果放在合資品牌選，那基本都是一些末端車型，在性價比方面，遠不如國產品牌車型那麼好。而拿15萬左右的預算在國產汽車裡，也能拿下很多偏高端定位的車型瞭。國產汽車品牌裡，我個人比較認同奇瑞，所以會推薦星途TXL。定位為中型SUV，改款後的TXL在外觀造型方面也有瞭比較好的改善，整個行駛動態有著不錯的高端化質感，各方面表現都相當均衡，這就是我推薦的理由。
在汽車電子化的風潮下，一直在審美上被詬病的奇瑞也輕松上道，TXL的這套內飾風格談不上有多驚艷，但還是屬於比較耐看型的，而且整個佈局偏成熟穩重，做工相對來說也對得起這個價格的高端定位。配置方面，隻要不是最低配車型，都標配瞭很多非常實用的配置，所以15萬左右我會推薦次低配兩驅星享版車型。
中型SUV五座佈局的TXL在空間表現上比較有優勢，長4780寬1885高1730mm的車身尺寸，所以後排的空間也相當寬敞，各個細節處理都比較到位，搪塞包裹、材料分佈都合理。座椅的舒適度也不錯，動態下底盤反饋的質感也比較好，懸掛調教以線性舒適為主，很符合傢用需求。
動力系統搭載的是奇瑞近期的王牌動力組合，1.6T發動機最大馬力197匹，峰值扭矩290牛米，匹配格特拉克濕式雙離合變速箱，這套動力組合在瑞虎8和之前的TX身上也應用瞭挺長一段時間，在匹配度和實際應用上，也相當可圈可點，特別是油耗控制和動力表現方面，TXL有著偏舒適的調教取向，動力表現不算很亮眼，百公裡加速10秒左右，而再配合百公裡8-8.5L的綜合油耗，我覺得這挺好。
TXL的優勢是均衡，動力、空間、行駛質感乃至質量穩定性都沒有什麼明顯的短板，所以我會覺得在傢用需求方面還是挺值得推薦的。
20萬左右，推薦雪佛蘭探界者2.0T四驅智能拓界版
我個人對於SUV的想法是，上到瞭20萬這個預算，能四驅就不兩驅，SUV的定義本身就是多功能性，四驅在很多時候能更符合多功能這一定義。探界者屬中型SUV，雖然在尺寸上沒有那麼大，但五座佈局下來還是可以的，20萬左右能拿下2.0T四驅車型，性價比也相當不錯，起碼比起那些2.0L、1.5T再配個CVT的強。
雪佛蘭的RS套件在一定程度上改變瞭探界者原來那種過於成熟呆板的感覺，雖然這套曾經的所謂十佳內飾在現在電子化風潮中略顯老氣，但真正用起來還是不錯的，至於好看不好看就各人喜好瞭。拓界版已經算是次頂配車型瞭，改款後也在智能化自動化方面有瞭一定的提升，實用性還是比較強的，駕駛起來比較有美式的厚重紮實感。
空間方面，長4646寬1843高1688mm的尺寸對於現在主流的中型SUV來說不算大，但五座佈局下的後排空間還是不錯的，座椅也是比較美式的寬厚舒適風格，用於傢用還是不錯的選擇。底盤是美式風格，由於沒有過於追求大尺寸，所以在駕駛時，整個底盤的反饋和跟隨性相當不錯，側向支撐也很到位，加上有四驅系統的加持，高速行駛的穩定性比較好。
550T車型搭載的是通用近期的王牌動力組合，可變氣門管理技術2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用小箱體9at變速箱，百公裡加速8秒多。這套動力系統在通用應用極其廣泛，上到凱迪拉克車型也在用，而且已經有瞭比較長時間的市場檢驗，調教不算很好，但穩定性有瞭不錯的口碑，在這個價格下，可以作為一個不錯的選擇。
探界者2.0T四驅車型的優勢在於性價比，而且駕駛起來的體驗也相當不錯。
25萬左右，傢用應用率沒有很高，而且比較喜歡駕駛的話，我會很推薦馬自達cx-5的2.5L四驅旗艦版
買一輛車時，對於自己的需求一定要多點考慮，然後根據需求去試乘試駕，cx-5就是這樣一輛車，它極偏心駕駛者，從轉向和底盤調教、動力輸出和變速箱標定、車機系統邏輯和信息顯示都優於駕駛者的感受。空間表現就比較緊湊瞭，所以去體驗會更有說服力。我推薦這款車給我姐姐傢的時候也一樣，帶著他們一起去試乘試駕，最後他們還是選瞭cx-5的2.5L車型，兩者權衡選擇自己更看重的，這需要親身體驗來做支撐。
cx-5的內飾風格很馬自達，簡約運動，機械感比較強，人體工學合理，總得來說很適合駕駛，而頂配旗艦版車型的配置也相當豐富實用。轉向輕盈精準，隨速增憶和轉向阻尼比較細膩，有比較清晰的動態反饋，加上油門的動力響應、輸出風格和底盤表現，很容易給人一種人車合一的感覺。
空間方面，緊湊SUV的定位，長4555寬1842高1685mm的尺寸，加上馬自達一直沿用的4-2-1排氣會導致發動機艙對座艙空間造成壓縮，所以cx-5的空間感並不強，但真實的乘坐體驗，後排能輕松應付成年人乘坐，隻是沒有寬敞的空間感罷瞭，而且馬自達對於乘坐方面也是比較符合人體工學設計的，所以乘坐起來舒適感並不差，至於接不接受得瞭，那就需要去親身體驗瞭。
動力系統方面對於一個老車迷來說也是比較亮眼的地方，高壓縮比2.5L自然吸氣發動機，最大馬力196匹，峰值扭矩252牛米，匹配馬自達創馳藍天動力系統下的6at，百公裡加速10秒左右對於以爆發力為主的渦輪增壓不算什麼，但自吸的高轉魅力和馬自達對於動力系統的調教匹配才是亮點，而且這種NA+at的動力組合，在穩定性表現上也有先天優勢。
cx-5的優勢在於開，好開，但需求結合需求去選擇，畢竟在這個以大為美的氛圍下，稍顯緊湊的後排空間不一定是每個人都能接受的。