斯柯達明銳PRO的出現，已經為各方汽車媒體勢力鋪墊為瞭“為速騰退出做準備”，Jetta獨有的A8銘牌的的確確落到瞭斯柯達A+級轎車的頭上，但速騰真的就沒有未來瞭呢？至少從現在來看，大眾既沒有理由讓一臺年銷30萬輛的細分市場冠軍退居二線，也沒有任何繼任者用以填補速騰在A+級市場的空缺。
盡管在04月，速騰跌破1萬輛的銷售成績，僅為前一個月的35%，但看到近日上市的2021款速騰，我們似乎就能明白那些放棄幾萬元優惠也不願入手舊款速騰的人們，到底在等什麼。
動力總成
一汽-大眾在改款中繼續為速騰提供著兩種規格的發動機可選，200TSI、280TSI兩張動力銘牌仍舊采用瞭與舊款車型相同的調校水平。1.2TSI發動機采用瞭116Ps/175N·m的動力調校，而1.4TSI發動機則仍舊是150Ps/250N·m，二者之間的直線加速差別是較為明顯的，速騰200TSI隻能艱難跑進11秒，而速騰280TSI卻擁有8秒的入門運動級別。
不過可惜的是，7速幹式雙離合變速箱的問題仍舊沒得到解決，尤其是在低擋位之間進行切換時，其頓挫問題會顯得較為頻繁。而變速箱換擋的頓挫也會反過來加劇200TSI低轉速動能不足的問題，最終讓人覺得車輛的起步會顯得有些肉。
當然，無論是哪一張動力銘牌，速騰都是較為省油的車型，200TSI車型能保持6.0-6.2L/100km的平均油耗，而280TSI車型則將會保持在7.0L/100km左右，這無論是對於公務公車，還是傢庭用車來說都會是一個開源節流的好渠道。
車載配置
說到車載配置，這似乎就是消費者們寧願放棄舊款車幾萬優惠，也要等待的一個機會。針對200TSI、280TSI兩個不同的動力規格，大眾在共5個細分型號中都實現瞭比較超值的增配，但這增配的方式卻完全不同。
200TSI手動超越版車型，相比於舊款的200TSI手動時尚智聯版車型，有瞭0.6萬元的價格上漲，這對於一臺門檻本就在13萬級的緊湊型轎車來說，的確是有些誇張的。可回過頭來看新車的配置，大眾除瞭為之提供瞭倒車影像、定速巡航這些優化駕駛質感的系統功能外，也完成瞭車機系統的刷新，8.0英寸觸控屏不再是一個隻能依靠手機互聯實現更多功能的多媒體硬件，語音識別控制與車聯網系統也已經成為標配，盡管這些功能並不算常用，但的確會令用車變得更仍便捷。
此外，200TSI手動超越版還在安全端帶來瞭此前需選裝的頭部氣簾，而且包括全景式天窗、真皮方向盤以及真皮座椅，也一並成為瞭全系標配，這三項配置一到來，駕駛人與乘客能體驗到的乘坐舒適度以及車艙檔次感，一下子就漲瞭起來。
如果說低配車的增配，會讓這漲上去的0.6萬元顯得比較超值，那麼，280TSI型號甚至可以說是令人無法拒絕。
280TSI
DSG超越版在比舊款280TSI舒適智聯版車型便宜0.7萬元的情況下，卻仍舊帶來瞭多項配置升級。除瞭本身就已經提供的真皮座椅、8.0英寸觸控屏、帶轉向輔助LED大燈等配置外，也獲得瞭全新增入的大燈高度可調、無鑰匙進入/啟動、外後視鏡電動折疊等改善用車便捷度的功能，而且舊款車上為人詬病的缺乏駕駛輔助影像、車機功能單一的問題，也在改款中得到瞭妥善解決，與自主A+級轎車間的差距會進一步縮小。
可惜的是，像什麼10.3英寸液晶儀表盤、9.2英寸觸控屏等信息娛樂硬件，還是得在高頂配上才能夠獲得，甚至於連自動空調、座椅電動調節等服務於綜合用車舒適性的關鍵配置也隻提供給高配車，這些會讓它在與那些揭竿而起的自主競品爭奪市場時顯出疲態。
外觀設計與尺寸空間
當然，速騰在外觀與空間方面仍稱得上是A級市場的一把好手，區別於豐田、斯柯達等品牌在A+級市場紛紛以運動姿態亮相，速騰的外觀仍勝於它的“耐力”。一方面，速騰展示出瞭一貫的成熟穩重風格，另一方面，速騰這種向大眾Arteon有限的學習，在帶著輕微的運動味道的同時，的確會顯得比那些過度追求個性的自主車或法系車更耐看。
與此同時，速騰的A+級定位為之帶來瞭4753/1800/1462mm的車身尺寸，178cm的體驗者也能實現4指-1拳+的頭部空間，並保有2拳以上的腿部餘量，這幾乎是該級別市場當中最好的。可惜的是，地板的隆起會嚴重影響中央位置座椅的腳下舒適。但除瞭這個位置之外，速騰的綜合舒適性仍會是最接近於B級轎車的。
評在最後
在亞洲獅、明銳PRO接連入市的情況下，大眾速騰所面對的市場競爭空前激烈，它們對比從前的別克威朗其實力要平均得多。盡管從此次配置調整來看，速騰200TSI的漲價行為似乎是有意在分擔自己的制造成本，並倒逼市場入手門檻更高的速騰280TSI，但這顯而易見的性價比與綜合競爭力提升，的確會讓速騰保持足夠的市場吸引力再戰幾年。最後，個人覺得新速騰還是1.4T的最低配版本更值，畢竟其雖與1.2T頂配價格相當，但性能強出的卻不是一星半點，且自身的基礎性配置還是應有盡有。