“我就是“死”，也絕不向中國市場低頭！”
沒錯，這正是當年鈴木汽車離開中國市場時，鈴木汽車創始人鈴木修說過的一句話。
從這一句話中，不難看出當年鈴木汽車有多麼的霸氣，以至於敢如此大言不慚，說出這樣有骨氣的話語。
談起鈴木汽車品牌，它是一傢大名鼎鼎的中外合資汽車產業，大概在1993年的時候，由日本鈴木株式會社和中國的長安汽車合資成立的新汽車品牌。
自重慶長安鈴木汽車有限公司成立後，更是推出瞭一系列的小型汽車，比如較有名氣的奧拓、雨燕等系列車型，在當時更是被稱之為“小車之王”。
而當長安鈴木汽車達到巔峰之時，其市場份額一度還超越瞭豐田、本田等日系汽車品牌，由此可見，當年的長安鈴木汽車是多麼的受國人歡迎。
不過隨著國內經濟飛速增長後，再加上人們對物質文明的追求，以至於將目光轉向中大型汽車後，而對於長安鈴木這類小型車的熱度自然就減弱瞭。
直到後來SUV等車型流行開後，鈴木汽車不但沒有向中大型車市場靠攏，反而依然在小型車上發力，並堅持隻做低端的小型代步車。
在鈴木汽車創始人鈴木修看來，小型車才是人們最佳出行工具，並豪言：“我就是“死”，也絕不向中國市場低頭！”這也就意味著鈴木汽車隻會做小型經濟型汽車，哪怕是放棄中國汽車市場。
當時間來到2012年的時候，眼看著鈴木汽車在中國市場的份額越來越小後，以至於汽車銷量出現瞭飛速下滑，此時的鈴木汽車才意識到危機，並決定要退出中國汽車市場。
而就在鈴木汽車退出中國市場之時，鈴木汽車創始人鈴木修依然堅信：“我就是“死”，也絕不向中國市場低頭！”
當鈴木汽車退出中國市場之後，就將旗下汽車產品投放到印度市場，結果令鈴木修萬萬沒想到的是，在印度市場鈴木汽車並沒取得較好的銷量表現。
在2019年的時候，據鈴木汽車印度市場財報顯示，鈴木汽車的營收居然下滑瞭33.7%，此時人們才發現印度的汽車市場更是沒法和中國市場相抗衡的。
眾所周知，作為品質卓越的產品就應做到與時俱進，尤其是汽車產品更需要迎合消費者們實際需求，若產品沒有追隨時代潮流，即使產品很具競爭力，性價比再高，最終還將會被時代所拋棄。
而像鈴木汽車隻願做小型汽車的車企，隻會堅持自己的主觀意願，從未考慮消費者們需求問題，相信迎接它的也將是滅亡。
對此，大傢覺得呢？