在成都“雷聲大、雨點小”的連綿陰雨之中，我們完成瞭對長城汽車旗下全新一代（第三代）哈弗H6的測評。在各位讀者朋友已經看過無數篇針對這款“必紅爆款”的介紹之後，我們今天這篇姍姍來遲的文章，不會針對換代車的所有設計進行詳盡評述，而是著重看一看內外設計當中所出現的亮點或者新變化。而這些變化，對於大部分消費者來說，或許就足以成為是否入手的評判標準。
外觀篇
尺寸：我們也說不清為什麼，但尺寸應該是國內汽車消費者在選車時，最為看重的一個屬性瞭。
在換代之中，哈弗H6較舊款車型獲得瞭額外的+53mm/+26mm/+10mm，這會讓其在整體數據上顯得更加漂亮。
而對於實際的乘坐艙空間屬性而言，現在達到2738mm（+58mm）的車身軸距，會讓其成為目前已上市的緊湊型SUV市場第一陣容當中，具備最強空間競爭力的車型。
在靜態乘坐測試當中，我們身高為177cm的體驗者，在前排駕駛座椅之上，獲得瞭1拳2指的最大乘坐空間（座椅高低調整至最低），標準狀態下也能夠獲得近1拳的頭部空間；在後排座椅當中，體驗者在保持自然膝部狀態下，分別獲得瞭1拳1指、2拳2指的頭部與膝部空間，對比現款車型已經有瞭較為明顯的提升，從而在整個市場競爭當中，代表中國自主汽車品牌形成對日產奇駿的直接沖擊。
車頭：遠近光LED大燈雖與現款車型保持著一定相似度，可是我們透過這個鏡頭，能夠明顯看到雙燈腔組合大燈內部，還分別鑲嵌著四顆粒矩陣燈組。其除瞭可以讓車輛具備更輕的照明效果外，還將會讓其在工藝精致度上實現一定程度的提升，這也會讓其成為與奇駿等合資車抗衡的側面支撐。
前保險杠的一體化連接或將會延續到哈弗接下來的更多城市SUV產品中，除瞭鑲嵌霧燈的三角區間外，其實際的導流結構被嵌入到瞭下進氣格柵的邊緣，並伴隨著高亮黑色噴塗的擾流包圍。這樣的結構性優化，會真正為車輛帶來整體空氣動力學結構升級，讓哈弗H6在動態駕駛中變得更為易控。
側身：整個車身顯得立體挺拔，它較為平直的結構線索會讓我們想起政協在換代生產之中的新一代漢蘭達，不過， 相比於豐田的大傢夥，哈弗H6還是在線條結構上有瞭更多起伏感，從而位置保留一些與跨界車相似的光影效果。
但更重要的是，車輛在D柱處理中便更為合理。哈弗沒有為瞭追求視覺上的長度，而使用常見的封閉式D柱，這使得換代車獲得瞭更寬大的側尾窗，其在提升艙內自然光線照明效果、乘員視野范圍的同時，還會讓其顯得更年輕一些。
車尾：貫穿式尾燈終於還是被哈弗采納瞭，在哈弗H4、H6等多款車型改款效果圖，不斷出現貫穿式尾燈的情況下，第三代H6第一次讓其變成瞭現實。
但就我們測試團隊的觀點來說，這種過於寬大且顯眼的紅色光帶，無論是在細節設計，還是在點亮情況下都能帶來比較出色的視覺效果，但在日常狀態下卻還是有些畫蛇添足的味道。
內飾篇
中控臺：哈弗H6的整個中控佈局改造可以說是翻天覆地的，我們在這裡隻會看到從舊款車當中繼承下來的橫向貫穿裝飾帶，除此之外，從結構上的重心偏移，到細節上的區間樣式都已經完全不同。
前擋板之上隻剩下瞭信息與娛樂液晶屏幕與空調出風口，其它的物理控制區大部分都被可觸控的車機系統所取代，物理中控臺僅保留瞭車載空調與泊車雷達操作。
其實從駕駛艙主視圖我們就已經可以看到，傳統的帶擋板儀表盤已經被現代化的懸浮式屏幕所取代，無邊框設計讓其看上去就像是一塊平板電腦。
除瞭模擬傳統表盤信息之外，它還能夠提供更多樣的界面顯示，包括多媒體、導航、驅動與主被動安全系統等等都可以在這裡展示出來，駕駛人不用再偏轉視線去獲取這些信息瞭。
信息娛樂：12.3英寸中央觸控屏在設計上與全液晶儀表盤相同，其僅僅是在尺寸上更大瞭一圈而已，根據哈弗的官方信息來看，其除瞭能夠通過智能互聯系統完成人機交互、智能傢居、遠程控制以及三屏聯動之外，還會提供更多深度互聯功能，在此前的首發亮相之中其並沒有完全展示出來。
座椅：前文中我們已經提到瞭哈弗H6的空間，而在座椅與配套相關設計上，皮革座椅提供瞭不錯的支撐，其在中部位置的腿托與坐墊都較為寬大且舒適，而雙側的接觸面又會通過更硬一些的處理，來提供轉向等操控環節的包裹支撐。至於座椅的填充物，其按壓起來也非常紮實。
評在最後
其實通過本文的一些細節測評，我們已經可以說，第三代哈弗H6的的確確在整體設計開發中，開始更加註重車艙內外的每一個細節設計。盡管在沒有拆解測評出來之前，我們還無法說哈弗H6的工藝就可以與奇駿、CR-V等合資SUV競爭，可目前可觸與可視環節的盡善盡美，讓我們愈發期待後期的動態駕駛測試瞭。