哈嘍，大傢好。
10萬元內買轎車，而且能接受自主品牌的話，有一款車就怎麼都繞不過去。過去幾年，在合資品牌雄踞的轎車銷量Top10榜單，一直都有、且隻有一款自主轎車能穩定上榜。
這款車，就是吉利帝豪。
從2009年早期的帝豪EC7上市至今，帝豪產品線已經走過瞭將近12個年頭，是自主陣營當下擔任主力的車型中，歷史最長的車型之一。帝豪的迭代史，甚至超越瞭哈弗H6，而帝豪在轎車市場中的地位，也不亞於SUV市場的H6。
不過帝豪的勢頭在最近一年裡明顯減弱，進入轎車Top 10的次數越來越少，同時來自長安、榮威、名爵等品牌的競品，也對帝豪車系造成沖擊。10萬內買自主轎車，繞過帝豪的人越來越多。
終於，全新一代帝豪終於發佈，從外觀和內飾看，這一代帝豪的革新程度，將會遠超過去十餘年的歷次換代，10萬內轎車市場的格局，也將會因為帝豪換代而再次重塑。今天這篇文章，我們就聊聊現在已經得知的全新帝豪，以及它即將殺入的自主傢轎市場。
“小星瑞”既視感
帝豪也開始玩高級瞭
看到全新帝豪的官圖，很多小夥伴的第一反應都是：“這不是小號星瑞嘛！”
全新帝豪
現款帝豪
吉利星瑞
確實，全新帝豪在外觀上明顯借鑒瞭星瑞的元素，中網面積相比現款帝豪大大增加，向兩側進一步延伸，中網中的直瀑式格柵搭配鍍鉻裝飾，明顯增強瞭前臉的高級感。而兩側大燈貼合中網的線條，整個車頭的觀感被拉寬瞭不少。
全新帝豪
現款帝豪
吉利星瑞
至於側面，全新帝豪的變化也絲毫不亞於前臉。實際上，帝豪十餘年的歷史中，雖然前臉、內飾都在不斷調整，但側面的比例、線條，尤其是後門小窗和C柱的造型一直沒有明顯變化，始終帶有十多年前的風格，這個部位也是帝豪的高級感始終上不來的重要原因。
而全新帝豪終於將這個部位重新設計，側面腰線也改為從頭至尾連貫起來，增強瞭側面的均衡與平穩感。後門小三角窗下方的鍍鉻飾條的造型，則多少有些向帝豪GL靠攏。
此外從側面能看出來，全新帝豪拉高瞭引擎蓋的高度，首尾接近平衡，而中網的角度也接近垂直，這是典型的提升車輛高級感、穩重感的設計方式，不管是正面還是側面，全新帝豪看起來似乎都比現款車型大瞭不少。
全新帝豪
現款帝豪
吉利星瑞
至於車尾，沒有借鑒星瑞，反而和即將上市的星越L如出一轍，貫穿式尾燈也明顯拉寬瞭車尾的觀感。
通過幾張基本對比就能看出，全新帝豪的設計，相比現款可以說已經煥然一新，除瞭名字之外，兩款車也基本完全看不出一絲聯系，現款帝豪歷經十餘年留下來的元素，也可以說都被完全顛覆。
這種顛覆，也延續到瞭內飾中。
內飾天翻地覆
成10萬內轎車天花板？
這是星瑞的內飾：
這是全新帝豪的內飾：
說實話，單從這兩張官圖，我個人很難分辨出哪款車更貴。相同的中控和全液晶儀表佈局，相似的中控臺和座椅配色，造型幾乎一致的方向盤造型，車門扶手處皮革包覆的紋路……這兩款車的內飾佈局、顏色搭配、硬件規格，從圖片幾乎看不出差距，而前者的售價，幾乎是後者的兩倍。
和星瑞相比，帝豪采用瞭左右貫穿的空調出風口，同樣起到瞭拉寬觀感的效果，這也進一步模糊瞭它和星瑞定位的差距。
當然，全新帝豪和星瑞的差距肯定是存在的，即便圖片不明顯，以後體驗到實車時，應該也能很容易感受到差別。但是全新帝豪的官圖確實給瞭我們很高的期待，起碼在10萬內的傢轎市場，這款車上市後，很有可能成為內飾質感的標桿。
而這時回頭再看現款帝豪：
吉利旗下的繽瑞：
甚至定位更高的帝豪GL：
似乎都沒之前那麼香瞭。
全新帝豪煥然一新
卻並非脫胎換骨
作為一個換代車型，全新帝豪在外觀和內飾上的升級應該說是很讓人滿意的，設計風格完全拋開現款包袱。但是再深入些，這可能依然算不上一次脫胎換骨的改變。
比如大傢非常關心的平臺，之前曾傳出全新帝豪將采用吉利的BMA平臺，也就是繽瑞、繽越和ICON等車型的架構，這是吉利品牌在10萬元左右市場上比較先進的平臺，其中借鑒瞭不少領克、沃爾沃所采用的CMA架構的技術。
然而新車公佈，現在已經基本確定全新帝豪暫時與BMA平臺無關，而是依然延續瞭相對老舊的FE平臺。
從上表可以看出，除瞭車身寬度增加瞭31mm外，全新帝豪其它維度的尺寸參數和現款非常接近，2650mm的軸距更是保持不變，這也印證瞭近期大傢對其FE平臺的推測。
此外，在動力總成方面，現款帝豪那臺1.5L自吸發動機的性能已經明顯落後同級對手瞭。而全新帝豪並沒有用上吉利目前最新的發動機，規格依然沿用1.5L，最大功率從目前的109馬力小幅提升至114馬力，但依然沒有追上同級競品的平均水平。
也就是說，全新帝豪的外觀內飾確實升級巨大，但這款車的性能、操控以及整體的動態表現，則很難帶來質的提升。而目前帝豪同級的對手，例如奇瑞艾瑞澤5 PLUS、逸動PLUS等車型，操控表現、底盤質感都可圈可點。
當然，這款車到底有怎樣的表現，還是要等全新帝豪正式上市、並開放試駕體驗之後才能得結論。
競品輩出
帝豪壓力其實很大
之前寫帝豪的稿子，吉利經常會把轎車銷量Top10唯一中國品牌放在嘴邊，這點也並非自誇，很長時間裡，自主品牌陣營裡，帝豪幾乎找不到其它能與之相提並論的對手。
而隨著長安逸動PLUS、榮威i5、奇瑞艾瑞澤5 PLUS等車型的上市，帝豪面臨的壓力倍增，雖然它們依然很難沖進轎車Top 10的榜單，但在Top20名單裡，接近、甚至反超帝豪的自主轎車車型，越來越多。
這種壓力下，之前單獨統計銷量的帝豪GL，被吉利悄悄地並入瞭帝豪的數字，即便如此，帝豪的地位也已經大不如前。
今年前四個月，帝豪+帝豪GL總計售出64550輛，成績看起來不算差，但我們並不知道其中帝豪和帝豪GL各自的銷量數字。而在排名上，長安的逸動系列已經實現反超，四個月售出瞭70887輛。
除此之外，榮威i5、名爵5的單月銷量也經常實現破萬，奇瑞的艾瑞澤5系列也保持瞭穩定的態勢。此消彼長之下，帝豪系列已經出現瞭滑落的危機，此刻它也確實需要一次徹底的升級來扭轉頹勢。
那麼在過去這兩年裡，轎車常青樹帝豪為什麼衰落瞭呢？
沒有藍海的市場，不進則退
具體對比之前，我們先看看帝豪的幾個主要對手：
長安逸動PLUS
榮威i5
名爵5
奇瑞艾瑞澤5 PLUS
運動、大氣、舒展、時尚，10萬級別的自主傢轎，近兩年的一線產品已經非常出色，不用過多解讀，相信大傢看過上面的圖片，再回頭看現款帝豪，也就能明白它的地位為何大不如前瞭。
而再看具體的功能配置對比，這種差距就會更加明顯：
長安逸動PLUS、奇瑞艾瑞澤5 PLUS和名爵5，各自都有1.4T或1.5T高動力版本，因此這些車型的價格高點也比帝豪更高，不過同等動力情況下，帝豪和這些競品的主銷價位基本相當。
此時再看配置，現款帝豪和競品相比，缺點就十分明顯瞭。
首先是安全方面，帝豪全系都隻有兩氣囊，而同級車型的中高配則普及瞭四氣囊甚至六氣囊，對安全要求稍高些，帝豪首先就會被PASS掉。
主動安全方面，車道保持、主動剎車在帝豪上全系缺失，更高級的自適應巡航也自然沒有出現，僅僅從7.98萬的版本開始配備瞭定速巡航。而其它幾個對手全部都具有自適應巡航，榮威i5、艾瑞澤5 PLUS也都在10萬元以內配備瞭L2級自動駕駛。
內飾配置方面，其餘4款車型都具有的全液晶儀表，現款帝豪還沒有升級，而最基本的電動座椅調節也沒有出現，更別提座椅加熱瞭。此外，帝豪也是幾款車型裡唯一沒有後座出風口的車型。
實際上，帝豪是這幾款車型中優惠力度最大的，目前終端優惠已經達到2萬左右，而其餘競品的優惠基本不超過1萬元，即便如此，帝豪的整體競爭力也已經落後時代，單靠優惠已經不具備足夠的吸引力瞭。
看到這，大傢應該也能體會到帝豪現在面臨的危機瞭。
全新帝豪值得等嗎？
雖然目前帝豪的競品很多，但在自主轎車領域，還沒有任何一款車型，在歷史傳承和口碑積累上與帝豪媲美，也正因如此，現款帝豪競爭力雖然下滑，但銷量依然保持著絕對的第一梯隊。
實際上，這種客戶口碑也確實不可忽視。短時間大賣的神車不少，能夠持續暢銷十餘年的自主轎車，卻隻有帝豪這一款，而數百萬銷量的背後，其實也有廣大車主已經親身驗證過的產品質量和可靠性。
我一個發小，就在五年前買瞭一輛帝豪，如今已經開瞭8萬公裡，外觀、配置稍顯落後，但質量依然堅挺，幾乎沒有遇到過任何大的質量問題，也沒有出現明顯的材料老化、異響頻發等問題。這說明在可以感知的外觀、內飾之外，吉利對於帝豪車系品質的投入和把控，還是值得信賴的。
至於全新帝豪，外觀、內飾應該非常令人滿意，雖然其功能配置還沒有公佈，且平臺、發動機也沒有本質提升。
但是考慮到帝豪多年來的質量口碑，如果想買一臺經久耐用的傢轎，全新帝豪依然是一臺值得等待的車型。大傢覺得呢？