明銳PRO，這是一臺需要重新認識一下的斯柯達。基於大眾集團最新的數字化平臺MQB EVO打造，繼奧迪A3、高爾夫8之後，就到它瞭。
用上瞭新的平臺，意味著有很多新技術、新理念會體現在它身上。擎哥特地來到4S點，幫大傢瞅瞅這臺明銳PRO，看它有哪些地方會危及你的錢包！
全新國產明銳PRO的精神氣還是很足的，也是很典型的斯柯達設計。
前臉是不是挺有運動味的？它是直接用上瞭明銳RS運動套件，像以前看斯柯達明銳、速派，或者是它們的旅行版的改裝案例，經常可以看到RS版的運動套件被寵幸。現在明銳PRO直接用上瞭，省瞭一筆錢~
和RS車型一樣，保險杠兩側的的空氣導流孔是真的，可以幫忙梳理氣流、降低風阻。
LED前大燈是全系標配，眼神很銳利。明銳PRO的銳利的線條在告訴我們一件事情，那就是是斯柯達對水晶切割工藝的執著，是它們做自己的特色所在。當年斯柯達為瞭突出自己特色，和自己傢鄉捷克聞名於世的水晶工藝制造“牽瞭牽線”，於是有瞭這一套很斯柯達的設計理念。
展廳這臺明銳PRO是高配車型，用著一個18英寸的輪圈，輪胎是瑪吉斯VS5，偏向運動性還有濕地的安全性。
國產明銳PRO加長是肯定的，比起海外版軸距加長瞭50mm達到2730mm，從側面看要修長一些，車長達到瞭4753mm。
全LED光源的尾燈，跟整個車尾銳利、折角的設計搭配起來很融洽。
要說明銳PRO在車尾最大的亮點，就是這個同級罕見的掀背式尾門，除瞭帶來溜背的觀感，實用性方面也帶來很大的便利，開口很大，取放物品相當方便。
而且裝載能力要比一般的尾廂強上一些，因為它在垂直高度上有優勢。
在最新數字化平臺下的明銳PRO，會給我們一個怎樣的呈現？
平底方向盤、液晶儀表、懸浮中控屏，還有各種觸控面板是明銳PRO對數字化的一種表達。HUD抬頭顯示，是全新明銳PRO新增的科技配置，可以顯示車道保持、導航信息、路徑等信息。
12.1英寸的懸浮中控屏，有個靈魂HOME鍵，剛上手會發現隻有三個主頁面，其實內置的功能還是很豐富的。個人最喜歡的還是無線CarPlay，配合上無線充電，可以用完美來形容。充電接口方面，明銳PRO提供USB和Type-C兩種，使用便利性上不用擔心。
和保時捷同款的電子換擋機構，把檔次感一下子提高瞭不少，而且還很省地方。
人體工程學方面，有一點需要提出表揚，那就是中央扶手除瞭能調節高低，前後也是可調的。這點是一個很大的進步。
坐進明銳PRO的後排，以我沒有拖國傢後腿的身高，要有一個舒服愜意的狀態是沒有問題的。同時，得益於全新平臺的加持，後排中央地臺的凸起在可接受的范圍，或者說挺友善的。
明銳PRO搭載的是1.4T高功率發動機，配上7速雙離合變速器，是大傢很熟悉的一套搭配的，最大功率150Ps，最大扭矩250N·m。在動力、平順性，還有燃油經濟性方面的表現，有一個很好的兼顧，換句話說就是已經很成熟瞭。
150馬力的1.4T發動機，動力儲備在城郊遊走是遊刃有餘的，當你迫切需要提速的時候，變速箱也願意給你連降三四個擋。整體的動力表現很輕快，要是要快節奏的駕駛，可以把擋位切換到S擋，或運動模式，發動機會被維持在一個較高的轉速，準備隨時發力。
方向盤握感不錯，助力屬於輕盈的類型，要說路感肯定不是它的強項，當年主流的還是液壓助力，走在坑坑窪窪的非鋪裝路面上，可以很直接的感受到前輪受到的力，而電動助力轉向可就基本給隔絕瞭。
當然，電動轉向存在的意義要向前看，現在的不斷進化的駕駛輔助系統就需要有它作為硬件支撐，跟電控剎車一樣的意思。
明銳PRO采用的是後多連桿獨立懸架，整體的調教取向是舒適無疑。有瞭多連桿後懸，在左右輪經過不同顛簸的時候，舒適性還是會比較有保障，畢竟終歸有個物理極限在那。
曾經明銳在國內可以做到年銷16萬+的銷量，那麼明銳PRO呢？用瞭最新的MQB EVO平臺，緊跟步伐，從裡到外的新會讓多少消費者為之掏腰包咱還不知道。
但可以肯定的，是明銳PRO是一臺需要重新認識的斯柯達！