作為汽車發明者，戴姆勒梅賽德斯奔馳於全球市場的地位毋庸置疑，同時得益於自身市場戰略的完整性和產品佈局的全面性，奔馳品牌無論是銷量亦或是市場地位均遙遙領先。在國內市場，W222奔馳S一騎絕塵，自此開始瞭奔馳品牌輝煌的市場表現。旗下S級、GLE、大G等車系甚至於直接與賓利、保時捷等超豪華品牌進行競爭，嚴格來講，作為一線豪華品牌，奔馳的品牌姿態還是相當傲嬌。
除瞭高端品牌車型熱度高，奔馳其餘車系大都售價堅挺，即便面對同為一線的奧迪寶馬的大幅降價促銷，奔馳同級車系依舊無動於衷鮮有優惠。即便如此，奔馳品牌銷量依舊不受波動且穩定增長。如今，自現款C級始，奔馳逐漸放低姿態，因處於產品末期且全新C級技術更迭過大，現款C級降幅超5萬。以深圳為例，現款在售2021款奔馳C指導價為30.78-47.78萬元，全系降幅達5萬，即便是入門車型1.5T低功率C200L版本車系落地也不超30萬。當然，奔馳C也可提供立標版本，對於部分用戶而言，不到30萬買輛立標奔馳還真是挺香。
也因此，盡管現款C級產品力處於末期且主力走量車系均為1.5T，但市場熱度依舊高漲。就在剛剛過去的4月份，奔馳C以16166輛的月銷量表現超越奧迪A6僅次於寶馬3系成為豪華品牌車系銷量亞軍，並位居國內轎車排行榜第十二位，僅次於吉利帝豪。剖析奔馳C級的熱銷，核心因素仍在於奔馳品牌強大的號召力；另外，一向優惠較少的奔馳突然放低姿態，用戶們撿便宜的心態萌生。
作為豪華B級車的核心成員，奔馳C的市場地位和口碑尚可，但受限於奧迪A4L的大優惠和寶馬3系均衡的產品力市場表現並不突出。但回到現款奔馳C改款初，時尚外觀和豪華內飾還真是令A4L和3系無招架之力。2920mm的軸距表現傲視同級，在後排空間表現上更有優勢。雖然處於產品力末期，但現款C級的顏值依舊能打，單憑內飾表現依舊能夠抗衡力壓改款A4L。
苦於除頂配C300車型外全系無2.0T引擎，1.5T排量引擎於豪華B級領域在本就不占優勢的基礎上還分高低功率版本，用戶接受度低。最大功率分別為156馬力和184馬力，扭矩峰值分別為250Nm和280Nm；盡管1.5T高功率版本與同級3系的2.0T低功率和A4L 2.0T的低功率相比在參數上並無太大差距，但實際動力體驗及輸出以及燃油經濟性，奔馳C都備受詬病。
另外，全系匹配奔馳自傢9AT變速箱，但換擋頓挫，邏輯混亂是常態，駕控表現不盡人意。對比到現款3系和A4L在機械素質和實際駕乘體驗上存在差距，但畢竟當奔馳打起性價比來，能夠抗衡的用戶並不多，樹立在顏值和品牌基礎上的現款C級依舊不愁賣。盡管現款C級備受詬病，產品末期也不得不放低姿態降價促銷，但全新C級的超大的車身以及越級的內飾表現預計又將掀起同級浪潮，3系、A4L也將不再輕松。