文/槍槍
經觀財經眼 專欄作者
馬斯克以一己之力把特斯拉營銷的風生水起，把狗狗幣炒上瞭天，這是資本傢的領袖能力和炒作能力。
不務正業的企業傢可不止馬斯克一個。
去年8月份，A股另一傢做汽車零部件的公司——秦安股份，創造瞭一個炒期界的神話。
從2020年4月15日到2020年9月11日，秦安股份在5個月內發佈瞭21份收益報告，收益達7.69億元。
但是呢，這種愛賭才會贏的股市，背後風險極高。之後十天之內，秦安股份平倉虧損瞭5個億！
秦安老總運氣較好，期貨交易整體來說還是賺瞭2.67個億，比之前一年的凈利潤還高。
但不是人人都像秦安股份這麼有投資天賦。A股另一傢做汽車零部件的公司金麒麟，老總也是個不折不扣的“搏一搏，單車變摩托”信徒，帶著公司的錢炒期貨，結果不到一年，直接虧損8000多萬，浮動虧損兩千多萬！
虧這麼多，主要由於金麒麟老總的迷之操作——市場上漲他做空，市場下降他做多，成功套在最高點，被強制平倉8726萬元。
秦安股份的豪賭取勝對比金麒麟的戰敗退場，多少有些成敗論英雄的意思。但期貨市場的高風險性，決定瞭大多數人無法從中獲取利益。
人，很難賺到認知以外的錢。
雖然金麒麟炒期貨賠瞭不少錢，但要是從公司本身出發，算得上是一隻小而美的公司。
金麒麟主營摩擦材料的研發、生產和銷售，主要承包瞭汽車制動這個環節。細分賽道的魅力在於專註且高效。
僅金麒麟的生產線上，擁有260個制動摩擦材料配方，可生產6500多種剎車片、4200多種剎車盤，適用於全球主流車型。
也因此，2020年，金麒麟的境外業務占比總業務的86.74%，今年一季度國外疫情加重，很多零件廠商破產對於金麒麟來說又是一個利好， 境外業務占比增加瞭2%。
除瞭主流車型，金麒麟還在加研對新能源汽車的配套業務，今年一季度研發費用為1536萬元，同比增加瞭20%的投入費用，目前最新的數據顯示金麒麟研發人員426名，占公司總人數的14.17%。
從對研發的投入來看，金麒麟對於新能源配套設備業務的進軍有點兇猛。
但無論如何，近兩年全球汽車行業的低迷，依舊給金麒麟的營收帶來瞭負面影響。
就2020年而言，全球汽車產量同比下降16%，國內汽車產量同比下降2%。而海外業務為主的金麒麟，在疫情這一年的發展並不算好。
比較亮眼的是，金麒麟的資產負債率在逐漸好轉，2020年年末資產負債率為16.86%。
但期貨翻車這件事，是否會造成企業未來杠桿經營還不好說，畢竟今年一季度凈利潤虧損2357萬元，計提損失準備也會對公司的經營產生一定影響。
汽車行業受宏觀經濟影響較大，人均汽車擁有量往往與經濟發達與否掛鉤。
2019年美國汽車保有量達到2.72億輛，相當於每10個美國人就擁有9輛汽車。
2020年我國汽車保有量達到2.81億輛，相當於每5個人中就有1人擁有汽車。
中國經濟發展快速騰飛，隨著未來人均GDP增高，人手一輛車不是夢，我國汽車行業依舊是藍海。
另一個利好的邏輯是，燃油汽車進入緩慢增長期，新能源汽車時代已然到來，未來的發展格局是汽車更像一個快消品。
不管是三英一傑，還是互聯網大廠，新能源汽車需要系統和零件，這註定瞭在新能源汽車逐漸占據主導的汽車市場上，零部件依舊是主要的一環。縱使汽車需要更新換代，零部件也不會被淘汰。
再者，A股賽道上暫未出現汽車零部件的龍頭選手，金麒麟所在領域暫時還有可待開發的藍海。
就行業而言值得金麒麟隱憂的是，現在正是行業更替的激烈交戰時期。
金麒麟主打剎車片，國內還沒有遇到這個細分領域的對手，但博世、優力、德科的壓制，決定瞭金麒麟走不瞭高端路線，未來還需有更多的佈局或者突破。
*聲明：股市有風險，投資需謹慎。本文不構成投資建議。