老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!

老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!-圖1

文/槍槍

經觀財經眼 專欄作者

馬斯克以一己之力把特斯拉營銷的風生水起,把狗狗幣炒上瞭天,這是資本傢的領袖能力和炒作能力。

不務正業的企業傢可不止馬斯克一個。

去年8月份,A股另一傢做汽車零部件的公司——秦安股份,創造瞭一個炒期界的神話。

從2020年4月15日到2020年9月11日,秦安股份在5個月內發佈瞭21份收益報告,收益達7.69億元。

但是呢,這種愛賭才會贏的股市,背後風險極高。之後十天之內,秦安股份平倉虧損瞭5個億!

秦安老總運氣較好,期貨交易整體來說還是賺瞭2.67個億,比之前一年的凈利潤還高。

但不是人人都像秦安股份這麼有投資天賦。A股另一傢做汽車零部件的公司金麒麟,老總也是個不折不扣的“搏一搏,單車變摩托”信徒,帶著公司的錢炒期貨,結果不到一年,直接虧損8000多萬,浮動虧損兩千多萬!

虧這麼多,主要由於金麒麟老總的迷之操作——市場上漲他做空,市場下降他做多,成功套在最高點,被強制平倉8726萬元。

老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!-圖2

秦安股份的豪賭取勝對比金麒麟的戰敗退場,多少有些成敗論英雄的意思。但期貨市場的高風險性,決定瞭大多數人無法從中獲取利益。

人,很難賺到認知以外的錢。

雖然金麒麟炒期貨賠瞭不少錢,但要是從公司本身出發,算得上是一隻小而美的公司。

老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!-圖3

金麒麟主營摩擦材料的研發、生產和銷售,主要承包瞭汽車制動這個環節。細分賽道的魅力在於專註且高效。

僅金麒麟的生產線上,擁有260個制動摩擦材料配方,可生產6500多種剎車片、4200多種剎車盤,適用於全球主流車型。

也因此,2020年,金麒麟的境外業務占比總業務的86.74%,今年一季度國外疫情加重,很多零件廠商破產對於金麒麟來說又是一個利好, 境外業務占比增加瞭2%。

除瞭主流車型,金麒麟還在加研對新能源汽車的配套業務,今年一季度研發費用為1536萬元,同比增加瞭20%的投入費用,目前最新的數據顯示金麒麟研發人員426名,占公司總人數的14.17%。

從對研發的投入來看,金麒麟對於新能源配套設備業務的進軍有點兇猛。

但無論如何,近兩年全球汽車行業的低迷,依舊給金麒麟的營收帶來瞭負面影響。

就2020年而言,全球汽車產量同比下降16%,國內汽車產量同比下降2%。而海外業務為主的金麒麟,在疫情這一年的發展並不算好。

比較亮眼的是,金麒麟的資產負債率在逐漸好轉,2020年年末資產負債率為16.86%。

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但期貨翻車這件事,是否會造成企業未來杠桿經營還不好說,畢竟今年一季度凈利潤虧損2357萬元,計提損失準備也會對公司的經營產生一定影響。

老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!-圖5

汽車行業受宏觀經濟影響較大,人均汽車擁有量往往與經濟發達與否掛鉤。

2019年美國汽車保有量達到2.72億輛,相當於每10個美國人就擁有9輛汽車。

2020年我國汽車保有量達到2.81億輛,相當於每5個人中就有1人擁有汽車。

中國經濟發展快速騰飛,隨著未來人均GDP增高,人手一輛車不是夢,我國汽車行業依舊是藍海。

另一個利好的邏輯是,燃油汽車進入緩慢增長期,新能源汽車時代已然到來,未來的發展格局是汽車更像一個快消品。

不管是三英一傑,還是互聯網大廠,新能源汽車需要系統和零件,這註定瞭在新能源汽車逐漸占據主導的汽車市場上,零部件依舊是主要的一環。縱使汽車需要更新換代,零部件也不會被淘汰。

再者,A股賽道上暫未出現汽車零部件的龍頭選手,金麒麟所在領域暫時還有可待開發的藍海。

就行業而言值得金麒麟隱憂的是,現在正是行業更替的激烈交戰時期。

金麒麟主打剎車片,國內還沒有遇到這個細分領域的對手,但博世、優力、德科的壓制,決定瞭金麒麟走不瞭高端路線,未來還需有更多的佈局或者突破。

*聲明:股市有風險,投資需謹慎。本文不構成投資建議。

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