我國的高鐵技術經過長時間的積淀發展、自主設計，並形成自己的技術標準。
隨著自身過硬的高鐵技術實力，中國高鐵開始走出去戰略，並且非常自信地與老牌高鐵大國在世界舞臺上展開競爭。
目前世界上形成瞭3大高鐵陣營，歐洲的快速列車、日本的新幹線、再就是後起之秀，咱們的中國高鐵。身為3大高鐵陣營之一的日本，為何會在印度高鐵這一事件上欲哭無淚呢？
2015年開始，亞洲各國的高鐵需求開始發力，中日之間的高鐵爭奪戰也越來越激烈。
印尼的雅萬高鐵項目是中國首個海外高鐵項目，由於中國高鐵具有造價低，建造速度快等優點，再加上中國企業提供的，不用主權信用擔保的全額貸款。
日本在這次高鐵項目競爭中吃瞭個虧，眼巴巴看著55億美元的大單落入中國手中。隨著印尼高鐵項目的塵埃落定，中日高鐵競逐的下一個戰場轉移到瞭印度。
印度是世界第2大人口國，經濟發展已非常迅猛，與經濟發展需求不對稱落後的交通基礎設施。
印度要建設高鐵的另一原因在於，印度內心孜孜以求的大國形象，尤其與中國攀比，建設高鐵是國傢經濟和國內的展現，能夠樹立印度的國際形象。
於是，印度在2015年也拋出瞭自己的高鐵項目——艾哈默達巴德至孟買的高鐵計劃。
孟買是印度的第一大城市，經濟發達，人口也多，印度人拿孟買與上海比較。艾哈默達巴德也是經濟發達的西部商埠，更重要的是這裡是印度總理莫迪的傢鄉。
整條高鐵線路規劃長度約508公裡，與之相比的中國早在2011年通車的京滬高鐵，全長1318公裡。印度的高鐵蛋糕吸引瞭眾多高鐵公司，其中包括中國鐵路總公司牽頭的競標聯合體。
由於苛刻的條件和高昂的建設成本，最後隻剩下中國和日本的角逐。顯然日本吸取瞭上次失敗的教訓，為瞭搶下這個項目，不惜提供給印度超過1萬億日元的貸款。
期限長達50年，利息卻隻有0.1%，說是割肉下血本搶訂單也不為過。加上中印之間關系向來不是很好，印度對華戒心很重，對來自中國的資金、技術盡一切可能阻撓抗拒。
所以盡管日本的報價為1.8萬億日元，折合人民幣950億元，是中國的3倍，但此次高鐵項目最終還是花落日本。
拿下印度高鐵大單的日本很是高興瞭一陣子，摩拳擦掌準備向印度人民和世界人民好好的展示下日本的技術實力。
但是五六年過去瞭，計劃2023年建成通車的艾哈默達巴德至孟買高鐵項目進展怎麼樣瞭呢？對於印度政府的公信力和工作效率，充分認知的一些國傢問題專傢很早就斷定，日本進入瞭一個大麻煩。
到2020年底，高鐵項目進展的確不盡人意，不斷出現的新問題、新麻煩，嚴重阻礙項目進行。最大的麻煩是征地，本來民主國傢征地很困難。
但是印度更加困難，是世界公認的最難征地的國傢。印度人口眾多，很多農民除瞭土地沒有其他財產，失去土地意味著失去以後的生活依靠。
加上土地私有化，國傢無權強行征地，很多被征地的土地所有人更是獅子大開口，索要巨額賠償，甚至提供以後的生活保障。
因此，標榜民主的印度在征地問題上，面對民眾激烈的抗議阻撓，項目建設用地的征用進程極其緩慢。
到2020年底隻達到6成，並且基本停滯不前，遠不及計劃的9成。與征地的麻煩不相上下的，是印度政府極其低下的效率和嚴重的腐敗。
印度國民性格散漫，宗教之下的人們慢慢吞吞，不急不躁，政府機構同樣如此。很簡單的事情，要走很長時間的流程，這對素以效率和結果揚名的日本而言，簡直是災難。
另外，高鐵線路需要在原有線路基礎上建設，也就是說要對已經存在100多年的鐵路進行返修改造。當日方真正去實地考察，瞭解和預估原有鐵路返修預算時大吃一驚。
不隻是費用問題，更大的困難是技術麻煩。印日之間還就工程預算扯皮，日本不斷上漲費用要求增加預算和投入，印度說匯率變化，印度吃虧，要求日方補償損失。
印度坐地起價耍無賴的事跡，在軍備采購上早有惡名，訂單簽下來，慢慢的、不斷的提出各種要求，高鐵建設也是如此。
印度提出，日本需要轉移高鐵技術，幫助印度提升本國技術和制造水平等等。接連不斷的麻煩讓日本疲於應付，工程進展極為不順利。
並且已經確認完工日期推遲到2028年，比原計劃晚5年。考慮到印度出爾反爾的不靠譜常態，如果政府換屆不認賬、賴賬，日本將無償奉送一條高鐵，血本無歸的結局也不一定是危言聳聽。