“割肉”搶下950億元印度高鐵大單,六年過去,日本為何欲哭無淚

我國的高鐵技術經過長時間的積淀發展、自主設計,並形成自己的技術標準。

隨著自身過硬的高鐵技術實力,中國高鐵開始走出去戰略,並且非常自信地與老牌高鐵大國在世界舞臺上展開競爭。

目前世界上形成瞭3大高鐵陣營,歐洲的快速列車、日本的新幹線、再就是後起之秀,咱們的中國高鐵。身為3大高鐵陣營之一的日本,為何會在印度高鐵這一事件上欲哭無淚呢?

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2015年開始,亞洲各國的高鐵需求開始發力,中日之間的高鐵爭奪戰也越來越激烈。

印尼的雅萬高鐵項目是中國首個海外高鐵項目,由於中國高鐵具有造價低,建造速度快等優點,再加上中國企業提供的,不用主權信用擔保的全額貸款。

日本在這次高鐵項目競爭中吃瞭個虧,眼巴巴看著55億美元的大單落入中國手中。隨著印尼高鐵項目的塵埃落定,中日高鐵競逐的下一個戰場轉移到瞭印度。

印度是世界第2大人口國,經濟發展已非常迅猛,與經濟發展需求不對稱落後的交通基礎設施。

印度要建設高鐵的另一原因在於,印度內心孜孜以求的大國形象,尤其與中國攀比,建設高鐵是國傢經濟和國內的展現,能夠樹立印度的國際形象。

於是,印度在2015年也拋出瞭自己的高鐵項目——艾哈默達巴德至孟買的高鐵計劃。

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孟買是印度的第一大城市,經濟發達,人口也多,印度人拿孟買與上海比較。艾哈默達巴德也是經濟發達的西部商埠,更重要的是這裡是印度總理莫迪的傢鄉。

整條高鐵線路規劃長度約508公裡,與之相比的中國早在2011年通車的京滬高鐵,全長1318公裡。印度的高鐵蛋糕吸引瞭眾多高鐵公司,其中包括中國鐵路總公司牽頭的競標聯合體。

由於苛刻的條件和高昂的建設成本,最後隻剩下中國和日本的角逐。顯然日本吸取瞭上次失敗的教訓,為瞭搶下這個項目,不惜提供給印度超過1萬億日元的貸款。

期限長達50年,利息卻隻有0.1%,說是割肉下血本搶訂單也不為過。加上中印之間關系向來不是很好,印度對華戒心很重,對來自中國的資金、技術盡一切可能阻撓抗拒。

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所以盡管日本的報價為1.8萬億日元,折合人民幣950億元,是中國的3倍,但此次高鐵項目最終還是花落日本。

拿下印度高鐵大單的日本很是高興瞭一陣子,摩拳擦掌準備向印度人民和世界人民好好的展示下日本的技術實力。

但是五六年過去瞭,計劃2023年建成通車的艾哈默達巴德至孟買高鐵項目進展怎麼樣瞭呢?對於印度政府的公信力和工作效率,充分認知的一些國傢問題專傢很早就斷定,日本進入瞭一個大麻煩。

到2020年底,高鐵項目進展的確不盡人意,不斷出現的新問題、新麻煩,嚴重阻礙項目進行。最大的麻煩是征地,本來民主國傢征地很困難。

但是印度更加困難,是世界公認的最難征地的國傢。印度人口眾多,很多農民除瞭土地沒有其他財產,失去土地意味著失去以後的生活依靠。

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加上土地私有化,國傢無權強行征地,很多被征地的土地所有人更是獅子大開口,索要巨額賠償,甚至提供以後的生活保障。

因此,標榜民主的印度在征地問題上,面對民眾激烈的抗議阻撓,項目建設用地的征用進程極其緩慢。

到2020年底隻達到6成,並且基本停滯不前,遠不及計劃的9成。與征地的麻煩不相上下的,是印度政府極其低下的效率和嚴重的腐敗。

印度國民性格散漫,宗教之下的人們慢慢吞吞,不急不躁,政府機構同樣如此。很簡單的事情,要走很長時間的流程,這對素以效率和結果揚名的日本而言,簡直是災難。

另外,高鐵線路需要在原有線路基礎上建設,也就是說要對已經存在100多年的鐵路進行返修改造。當日方真正去實地考察,瞭解和預估原有鐵路返修預算時大吃一驚。

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不隻是費用問題,更大的困難是技術麻煩。印日之間還就工程預算扯皮,日本不斷上漲費用要求增加預算和投入,印度說匯率變化,印度吃虧,要求日方補償損失。

印度坐地起價耍無賴的事跡,在軍備采購上早有惡名,訂單簽下來,慢慢的、不斷的提出各種要求,高鐵建設也是如此。

印度提出,日本需要轉移高鐵技術,幫助印度提升本國技術和制造水平等等。接連不斷的麻煩讓日本疲於應付,工程進展極為不順利。

並且已經確認完工日期推遲到2028年,比原計劃晚5年。考慮到印度出爾反爾的不靠譜常態,如果政府換屆不認賬、賴賬,日本將無償奉送一條高鐵,血本無歸的結局也不一定是危言聳聽。

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