長安福特選擇瞭一種非常低調的方式，向市場推出全新一代福睿斯。
如果不是我正好在翻朋友圈，我都不知道曾經如此重磅的車型，選擇瞭一種網絡上市方式，嚴格意義上來說，作為長安福特為中國市場研發的車型，福睿斯應該有一場鑼鼓喧天的上市方式，來向整個乘用車市場發出挑戰：曾經的A級之王又回來瞭。
但無奈，它的上市可謂草率。
一般來說，出現這種情況，多半是企業沒有預算來做活動瞭，當然上市方式不重要，重要的是這臺車是不是夠不夠硬，夠不夠給力。
全新福睿斯不算弱，甚至有點勢如破竹的意思。
新車細化四個版本，指導價9.08-11.68萬，四款車型價格梯度隻有6000元左右，按照配置裝備來劃分定價，價格梯度不大，可見長安福特在定價上，既保全瞭盈利能力，又讓消費者有很合適的選擇。
全新福睿斯最大的特點就是在設計上進行瞭全面的顛覆重來，這保證瞭市場中很強的競爭力。
當然，設計這種無法用語言量化的產品力，隻能用“好不好看”來形容，至少從目前市場風評來看，這一代全新的福睿斯沒有遭到市場的大面積反對，從某種意義上來分析，這一代車型在設計上是成功的。
而除瞭設計之外，全新福睿斯最大的改變就是在座艙設計上進行瞭推倒重來式的升級。
因為運用瞭底層邏輯為梧桐車機系統的智能網聯系統，這使得全新一代福睿斯擁有更好的科技表現力，1+1雙聯屏能夠最大程度上釋放瞭科技感以及人機交互能力。
僅僅從科技感上分析，福睿斯的科技感已經領跑瞭合資陣營。
我們橫向對比瞭同價位的朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗等車型，因為設計上的差異化，讓福睿斯的競品在科技感上落後一個時代。
傳統合資車放大科技感的唯一方式就是配備一塊比較大的中控屏幕，用比較細膩的色彩以及比較豐富的APP裝備量來提升互聯感受，的確這是最行之有效的方式，但科技感還是沒有得到本質上的升級。
全新福睿斯真的有點不一樣，我理解它用的是長安汽車的底層科技邏輯，用更加顛覆的車機系統來保證科技感，福特提供瞭技術支持以及品質控制體系，長安福特做市場調研與產品升級，這是多方共同努力研發出來的時代車型。
所以，它的科技感是很強的。
梧桐車機能夠提供更好的反應速度以及拓展能力，同時全液晶儀表以及中控大屏，能夠從本質上帶去更好的體驗感，這點毋庸置疑。
有意思的是，福睿斯為瞭表現自己的誠意，把這項配置進行瞭標配，也就是說你在最低配車型上依然可以看到雙聯屏，而支持語音智能識別的系統，隻出現在高配兩款車型上。
即便如此，它的科技感也是越級的。
其實在車型選擇上，我更加建議選擇10.38萬的次頂配車型，原因是價格、配置、科技感更加的均衡，其多瞭前排側氣簾、前後排側氣囊、倒車影像、天窗、LED光源的日間行車燈以及自動空調。
綜合分析，性價比十足。
大膽推測，終端後期價格做出讓步之後，這款車型大概率能夠做到10萬落地價，這也就意味著橫向對比10萬落地的軒逸以及英朗，它能夠拿出更好的科技感、配置優勢來服務消費者。
從消費角度分析，10萬預算入手一臺福特緊湊型轎車，它空間表現不算差，有著主流的科技表現力以及不錯的認知度。能夠在日常代步，長途出遊都提供很好的駕駛表現，拒絕它的理由也就很模糊。
事實上，綜合產品力分析，全新一代福睿斯有著非常好的誠意，全系6AT變速箱、次低配6氣囊、全系雙聯屏以及LED光源大燈，都是展現品牌誠意的一面。尤為關鍵的是在定價上，這臺合資車定出瞭一個國產車的價格。
草率，原來是我草率瞭。