BBA的一線豪華地位毋庸置疑，但在市場細分狀態下，即便同處一線豪華也存在鄙視鏈，品牌價值奔馳大於寶馬、寶馬大於奧迪似乎逐漸成為共識。其中，奔馳大哥地位似乎拿捏得死死的，而至於奧迪寶馬到底誰更強，各大品牌粉絲們似乎有話說。
回到當前汽車市場，寶馬強於奧迪是不爭的事實，主力走量車型3系、5系乃至於X3等銷量提升明顯，尤其是處於優惠幅度相對較少、售價堅挺的狀態。其中尤以3系頗具代表性，上代3系優惠幅度基本與A4L相仿，產品末代之時甚至比A4L更為誇張。而如今，新款3系的市場表現卻足以扭轉乾坤，一甩昔日降價促銷與A4L爭搶份額的形象，新車在剛剛過去的4月份再次以17380輛的傲人銷量問鼎豪華B級車系銷量冠軍。與此同時，3系銷量超越奔馳C級和奧迪A6L，成功成為豪華品牌車系最暢銷車型，並躋身國內轎車市場銷量前十。
對於一款豪華品牌車系而言，這樣的市場表現十分罕見，尤其是建立在當前3系優惠幅度並不大的基礎上。當前在售2021款寶馬3系廠商指導價為29.39-40.99萬元，結合市場數據，現款3系普遍優惠10個點，相比於降價幅度較大的A4L和處於產品末期的C級算是同級售價最為堅挺的豪華B級車。即便是“渦輪減壓”的2.0T入門版本320車系落地價依舊達近30萬元，2.0T中功率版本325LIM車型落地價達到35萬級，作為寶馬3系的中配車型，325LIM
的價格基本上能夠買到A4L的頂配版本。
即便售價最貴，降價幅度最小，但3系用數據證明自身的市場地位。對比到上代3系的三缸及末代大促銷時的境遇，新款3系還真是翻身農奴把歌唱，這也會是寶馬品牌較為成功的換代。不知不覺，3系也漸漸地玩起瞭高姿態。除3系外，寶馬5系、X5等車型售價依舊堅挺，與此同時銷量表現強勁，面對降價幅度更大的奧迪基本上不存在軟肋，也因此造就瞭寶馬品牌更強的市場價值表現。
作為一臺豪華B級轎車，3系的暢銷並不稀奇，但值得一提的是面對C級和A4L的降價促銷，售價更為堅挺的3系銷量卻最佳，這不得不讓人陷入深思。當然，論設計，新款3系的顏值會是同級扛鼎之作，夠新夠靚夠時尚，面對年輕用戶群體無論男女均可通吃。內飾佈局雖然欠缺豪華質感，但整體規劃還算入流，加以氛圍燈和火山紅內飾的助力以及寶馬ID7系統的輔助，用戶似乎對3系內飾並無太多吐槽。
最為重點的是，相比於A4L的雙離合以及C級的末代產品力和1.5T，3系的全系2.0T以及采埃孚8AT的匹配會讓不少用戶癡迷。機械素質上乘的同時，實際駕乘體驗依舊出色，這或許便會是3系最大的魅力。盡管相比於上代3系懸架更軟，操控讓步於舒適，但相比於運動操控，或許舒適高級感才會是這個級別用戶所真正追求的。
結合當前寶馬市場銷量一路高歌的背景，寶馬品牌價值也相應提升不少，這也促就瞭3系、5系以及X5等等車型在同級市場中的兇悍產品競爭力。另外，年度改款3系，X3，X5等車型相繼出現減配不減價的情形，3系取消感應後備箱，X5取消空氣懸架，新車的鑰匙外觀由原先的金屬材質換成瞭塑料，表面則用鍍鉻點綴等等。嚴格來講，寶馬成功的順應瞭市場趨勢博得瞭市場用戶的喜愛，但在高歌猛進之後卻依舊離不開高姿態路線。