國產版第四代飛度已經在國內亮相並且公佈預售價，在全系沒有手動擋車型的前提下，8.18萬元的起售價的確給人驚喜，但是仔細研究便不難發現，相比海外版本車型國內的第四代飛度在配置上的縮水似乎讓其難以對得起性價比三個字。
第四代飛度安全嗎？搭載Honda SENSING和雙A柱設計的背後
作為一輛小型車，第四代飛度上搭載本田的Honda SENSING主動安全系統著實讓我們感到非常驚喜且意外，但是如果相比海外版本車型，我們便不難發現，國內的第四代飛度全系車型均沒有海外車型上出現的電子手剎，由於電子手剎的缺失，從而導致無法實現全速域的ACC巡航。
從目前的媒體試駕車型來看，國內的第四代飛度是沒有倒車雷達和倒車影像的，雖然Honda SENSING主動安全系統的出現值得鼓掌，但是如果是因此而減配最為常用的倒車雷達和倒車影像就有點說不過去瞭，如果不靠後期加裝，第四代飛度堪稱新手司機的噩夢，要知道在海外版本車型上這兩項配置均有出現，在眾多車型都開始普及360度環影的今天，國內第四代飛度反其道而行之取消倒車雷達和倒車影像，實在是讓人想不通。
在海外版本的第四代飛度上輪胎寬度尺寸為195，而到瞭國內版本輪胎寬度卻變成瞭185，除此之外，國外版本車型的後輪碟式剎車在國內版本上也變成瞭鼓式剎車，減小輪胎寬度降低剎車規格，毫無疑問在某些突發情況時國內版本飛度的安全性是比不上海外版本的。
[國內第四代飛度上市宣傳資料]
[日本第四代飛度上市宣傳資料]
相比減配，很多朋友可能更加關心的是第四代飛度的國內版本車型在車身用料上相比海外版本是否有區別，可算要告訴大傢一個不算差的消息瞭，經過比較國內外車型的宣傳材料，國內版本第四代飛度在車身鋼材等材料的用量上和海外版本是一致的，隻是不知道最終的碰撞測試結果會不會有區別，拜托瞭，中保研！
此外，第四代飛度采用的”雙A柱”設計也值得一提，雖然這一設計縮小瞭車輛前方兩側的盲區范圍，但是主A柱的寬度卻從上一代車型的110毫米腰斬至第四代車型的55毫米，大幅減小的主A柱寬度能抵得住多大強度的沖擊？副A柱能否在中速高撞擊中起到抗擊作用？恐怕也隻有等待日後碰撞測試的結果瞭。
第四代飛度舒適嗎？國內車主哭暈在廁所
在舒適配置方面，第四代飛度上全系都沒有搭載海外版本車型上出現的自動空調和座椅加熱，雖然國內的頂配車型上總算出現瞭大屏幕，且不說表現一般的分辨率，海外版本車型上的車聯網和類似通用安吉星的本田CONNECT車載通信模組也並沒有出現在國內車型上，取而代之的是包括藍牙等在內的寥寥幾個基礎功能，以及省事兒且不算雞肋百度CarLife功能。
[海外版本車型的本田CONNECT車載通信模組]
在2020年的今天，第四代飛度依然在車內大面積采用硬塑料，看著還算不錯的做工和隔壁傢Polo差不離的表現我們也算可以接受，國內車主沒權利享受海外版本車型的黑白雙色內飾我們也忍瞭，但是相比海外版本全系標配的六喇叭，國內車型隻有兩個喇叭，並且Sport版車型的輪拱內隔音棉也被閹割，且不說在車內聽高品質音樂陶冶情操瞭，我們甚至不知道對於行駛時的噪音車內的朋友能做些什麼，得，給乘客常備幾個耳塞吧。
[海外版本車型黑白雙色內飾]
對於本田向來津津樂道的空間表現，與海外版本一致的車身尺寸總算沒讓國內的第四代飛度車主在車內空間上吃虧，標志性的魔術座椅和上一代車型一樣成為高配版本的專屬，第二代飛度副駕位的上下雙層手套箱，以及左右空調出風口前的水杯架，如今也回歸到瞭第四代車型上，本來儲物空間的周到表現和良好提升值得鼓勵，但是由於采用瞭電子手剎，第四代飛度不僅沒有瞭前排中央扶手，海外版本車型的前排座椅間的很長且實用的儲物槽也被取消。
[海外版本車型搭載電子手剎]
就在大傢都覺得在看得見的地方，好歹國內的第四代飛度有個和海外版本車型一樣的外觀的時候，我們不得不友情提示，海外版本車型的後視鏡轉向燈在國內車型上可是變成瞭原始的車身鑲嵌形式，不得不佩服本田，成本節約能精算到如此細致。
結語：可以看到，第四代飛度相比海外版本車型，在舒適和安全配置上都有著大幅度的減配行為，除瞭較低的售價，實在是難以找出國內第四代飛度能企及海外車型的地方，換個角度說，這樣的做法其實無可厚非，按照今年年初第四代飛度在日本上市時的表現，其起售價已經接近人民幣十萬元，國內目前8.18萬元的預售價確實不高，但是售價門檻的降低並不代表剝奪國內車主擁有享受第四代飛度進化特征的權力，至少在中高配哪怕是頂配車型上，飛度完全可以做的不那麼斤斤計較，配置的大幅縮減，加上沿用上一代動力總成的表現，並且沒有瞭手動擋版本車型，八萬元出頭的第四代飛度還會受到追捧嗎？相比之下蒸蒸日上的自主品牌或許更香