自主品牌車企中，吉利、長安、長城三足鼎立，牢牢占據著前三的位置，肩負著中國汽車彎道超車的重任。進入2021年，自主三強大變臉，長安雄起，吉利失速，長城隱憂。
1、長安雄起
有亮眼的市場數據做支撐，長安汽車呈現出足夠的自信，早早就公佈瞭自己的銷量成績。4月份，長安集團總銷量高達20.23萬輛，同比增長26.8%。至此，長安已經連續13個月連漲，強勁的復蘇勁頭，讓人驚嘆。其中長安系中國品牌汽車銷量大漲39%，達到16.6萬輛；包括長安和歐尚品牌在內的長安系中國品牌乘用車，銷量暴漲56.4%，高達10.75萬輛，刷新瞭此前的銷量記錄。
長安汽車4月份的銷量成績，不僅僅超越瞭長城的9.18萬輛，還超越瞭吉利的10.03萬輛。事實上今年以來，總部坐落在重慶的長安，可謂持續雄起，乘風破浪，銷量連續四個月超越吉利，重返自主一哥的寶座。回顧四年前，吉利丟失一哥寶座，蟄伏三年，終於通過藍鯨動力平臺等技術積累而爆發。近日，長安系中國品牌汽車第2000萬輛汽車的正式下線，長安汽車重新成為自主一哥，雄起在新的歷史起點上。
2、吉利失速
有人歡喜有人憂，與長安雄起形成明顯對比的是吉利的失速。吉利公告數據顯示，4月份的總銷量為10.03萬輛，同比下降5%，如果看國內市場，同比下滑幅度為更大的9%。事實上，2021年以來，吉利每一個月的銷量都被後來居上的長安汽車所超越。今年1-4月，吉利累計銷量43.39萬輛，不敵長安同期47.57萬輛的銷量成績。已經在自主一哥位置上連續做瞭四年的吉利，在2021年失速，整體銷量增長乏力，已是不爭事實。
失速的吉利，讓李書福倍感尷尬。業內人士指出，吉利失速的主要原因，在於帝豪和博越兩大銷量主力車型的萎靡。因為長期未有較大的升級迭代，這兩大車型在市場的存在感逐漸降低。乘聯會數據顯示，今年前四個月，帝豪銷量被長安逸甩開一個身段，而博越銷量甚至隻有長安CS75的一半。燃油車銷量退步，新能源車更是遠落後於其他自主品牌。全新純電極氪品牌落地，但是能不能挽救吉利的新能源業務，還是未知數。
3、長城隱憂
自主三強中，長安雄起，吉利失速，長城的銷量一如既往地穩健，但是存在很大的隱憂。數據顯示，長城汽車4月份一共售出9.18萬輛，同比增長14%；今年1-4月份累計銷量達43.06萬輛，同比增長86%。長城的五大品牌中，皮卡國內市占率近50%，非常強勢；新能源歐拉品牌持續火爆，穩居新能源汽車第一陣營；新獨立的坦克，市場熱度很高，在越野領域會有一番新的作為。而門面擔當哈弗和高達品牌WEY，則出現明顯下滑，隱憂漸顯。
長城哈弗4月份銷量為5.5萬輛，同比下滑3.64%。其中當傢花旦哈弗H6，在乘聯會4月SUV排行榜上，以2.58萬輛的成績被本田CR-V超越，屈居第二；而在此前的2月份，長安CS75的也曾打敗哈弗H6。這說明H6在SUV市場的統治力，有瞭明顯下滑；此外高開低走高端品牌WEY，4月份銷量僅為3590輛，同比大跌40.86%，長城品牌向上之路受阻。不過重返轎車市場，給長城打開瞭新的想象空間，我們拭目以待。