時下，自主品牌在汽車市場中的話語權日益增強，尤其是在入門傢轎、入門SUV領域，憑借突出的性價比，部分自主車型的風頭甚至蓋過瞭合資車。其中，當屬吉利、長安、長城、奇瑞等品牌最具發展潛力。
下面，疆哥就從這些品牌今年1-4月份的自主銷量數據切入，看看它們誰最有望成為本年度“自主一哥”呢？
第一梯隊：長安吉利“爭一哥”，長城有力“追趕者”
1.長安汽車：藍鯨傢族成主力，銷量規模可觀
4月銷量：107463輛
1-4月累計銷量：47.6萬輛
邁入2021年，長安汽車的發展速度不斷加快，單月銷量多次反超吉利，二者一直在爭奪單月銷冠寶座。4月份，長安汽車集團銷量突破20萬輛，其中，長安系中國品牌乘用車貢獻瞭107463輛的銷量，同比增長56.4%。
自采用瞭全新傢族設計語言後，長安CS75系列、CS55系列的市場表現一直頗為喜人，月銷破2萬、3萬都是傢常便飯，與逸動系列共同構成傢族的“三大支柱”。除此之外，長安新近主打的UNI系列也值得關註，該系列車型采用中網無邊框、一體感設計，整體造型富有未來感。
近幾年，長安汽車可謂抓住瞭年輕消費者的需求痛點，旗下新車首先要顏值出眾，營造運動氣息；其次要突出動力優勢，看傢的藍鯨發動機受到瞭市場肯定，成為瞭長安的一張王牌。總之，不論從技術實力、產品矩陣還是銷量規模來看，長安與吉利都已然是自主品牌中的佼佼者，二者的“一哥之爭”，還將持續上演。
2.吉利汽車：研發實力強勁，但增速放緩
4月銷量：100331輛
1-4月累計銷量：43.4萬輛
吉利可以說是時下最為炙手可熱的自主品牌之一瞭，品牌口碑與產品銷量齊高。今年4月份，吉利的單月銷量再次突破10萬輛大關，表現十分搶眼。之所以能讓消費者“叫好又叫座”，得益於吉利品牌強大的產品研發能力與對市場需求的精準洞察。
比如，吉利星瑞一推出，就主打“國民傢轎顛覆者”之名，用越級的實力圈瞭一波粉；而博越PRO則主打智能化、科技化，這無疑是時下的車市熱潮；子品牌領克則主打運動豪華，以獨特的外形設計、強烈的運動氣質，迅速在自主豪華市場中占瞭一席之地；橫空出世的極氪001，主打的高配置和性價比，收獲一眾年輕人的關註……
產品光是迎合熱點還不夠，歸根究底還是得有過硬實力。吉利，有沃爾沃的技術背書，無形之中就增加瞭消費者的信賴度。
同時，吉利的自主研發也在快馬加鞭，如領克02就誕生於CMA平臺，領克06則誕生於BMA平臺，這些都是吉利技術積累的成果，未來還會發揮更大的“模塊化”優勢。不過，今年吉利的市場增速趨緩，而且在電動化方面佈局遲滯瞭，要完成153萬臺的年度銷量目標，難度不小。
3.長城汽車：車型個性化，佈局藍海市場
4月銷量：91784輛
1-4月累計銷量：43萬輛
長城汽車與長安、吉利位列自主品牌的第一梯隊，但比起前兩者而言，長城的路子似乎更加“野”。單看某一細分市場，長城的規模效益似乎沒有長安與吉利高，但長城所涉及的市場領域卻十分多樣，旗下新車也是放飛瞭自我，一款賽一款個性。
比如，除瞭哈弗H6繼續以一騎絕塵的姿態領跑市場外，後續推出的“哈弗大狗”、即將上市的“哈弗赤兔”等組成動物傢族，也收獲瞭不少關註。
皮卡領域，長城炮單月銷量破萬，這樣的成績在國內皮卡市場可謂十分難得；坦克300成為瞭一車難求的網紅車型，令人更加期待坦克700和坦克800的到來。
新能源領域，歐拉黑貓的銷量穩居市場前列，“閃電貓”、“朋克貓”等新品更是個性十足……
可見，長城汽車對於小眾市場的耕耘可謂煞費苦心，整個品牌也洋溢著一股年輕化、青春化的氣息。在研發實力上，長城擁有坦克、檸檬兩大車型平臺和咖啡智能這一智能化架構；在產品體系上，長城已完成5大品牌的佈局，涵蓋SUV、皮卡、新能源等市場。長城汽車這樣的打法，能否讓其在小眾市場迎來春天後，成功趕超長安和吉利呢？
第二梯隊：奇瑞、比亞迪領銜，各傢特長不同
談完第一梯隊的表現，我們再來看看第二梯隊的選手們。其實，所謂的“第二梯隊”隻是因為目前這些品牌的銷量規模、產品架勢不及於前述三大品牌，但不意味著其品牌認可度或知名度就多麼遜色。更多時候，國內自主市場呈現一種“你方唱罷我登場”的趨勢，誰能稱霸市場最久，還真不好說。
4.奇瑞集團：國內失意，海外得意
4月銷量：76,775輛車
1-4月銷量：28.2萬輛
比如，奇瑞就曾是自主品牌中的老大哥，但由於子品牌繁雜拉扯等原因走向瞭衰落。不過，現在奇瑞在品牌復興的路上越走越好，不再盲目增設產品線，而是主推瑞虎8等明星車型，構建瞭奇瑞、星途、捷途、凱翼四大自主乘用車品牌。
4月，奇瑞集團累計銷售76,775輛車，同比增長91.6%。其中，奇瑞品牌實現銷量53680輛，比起第一梯隊那幾位，顯然差距不小。具體車型方面，今年前四個月，瑞虎8系列的累計銷量也突破瞭5萬臺，瑞虎5x的累計銷量也在3萬臺以上，瑞虎7系列的累計銷量在2.5萬臺以上，艾瑞澤5系列累計銷量在3萬臺以上。
而星途品牌，具體成績並沒有公佈出來，估計也並不理想。但國內失意，海外得意，奇瑞4月份對外出口銷量達2.2萬輛，再次成為自主第一大出口品牌。
5.比亞迪：新能源板塊貢獻過半
4月銷量：44,606輛
1-4月銷量：14.9萬輛
4月份，比亞迪的銷量為44606輛，新能源板塊貢獻過半，宋傢族賣出15740輛，中高端車型漢賣出8177輛，據悉比亞迪秦DM-i需要排隊提車……隨著“刀片電池”搭載率的擴大以及DM-i的全面應用，比亞迪的市場熱度有望繼續增長。
6.紅旗：國產高端豪華一哥
1-4月銷量：9.19萬輛
專攻豪華的紅旗去年完成瞭銷量目標，今年索性將目標翻倍，定為40萬輛。1-4月，紅旗品牌累計銷量為91900輛，同比增長132%，雖然漲幅明顯，但距離年度目標還頗有距離，不知紅旗接下來會如何應對。無論如何，紅旗H9的到來讓我們更清晰地看到瞭紅旗的豪華理念，未來紅旗超跑的落地還會繼續提升其品牌形象。
奇瑞是“自主出口一哥”，比亞迪是“新能源一哥”，紅旗是“高端豪華一哥”……雖然沒能擠進自主三強，但從這些標簽這可見，這些品牌也都具備各自的獨特優勢，打出瞭特色牌，未來可期！
總結：穩中有進值得肯定，轉型壓力加劇值得重視
從今年的銷量表現來看，自主品牌大多呈現出瞭穩中有進、同比增長的趨勢。不過，多數品牌的銷量環比均有所下滑，淡季到來，加上“芯片短缺”的影響，接下來自主品牌還要面臨持續性的挑戰。
此外，時下自主車型征戰的主陣地還是中低端市場，在10萬元價位的傢轎、SUV市場最具話語權，越往上，話語權越低。佈局高端化已經成為車市發展主流，不論是自主三強，還是第二梯隊的選手，都面臨著轉型壓力。希望各大自主品牌戒驕戒躁，積淀技術實力，才能真正與合資品牌在全球市場分庭抗禮！歡迎關註“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對上述國產品牌的看法。