豐田章男近日說“電動車被過度炒作，沒有考慮到發電過程所產生的碳排放，以及電動汽車轉型的成本”。他這麼說是出於對中國電動車發展嫉妒，還是另有隱情？其實在新能源這條路上，日本一直在努力，同時也一直被超越，原因說來有下面4點：日本上世紀已經做新能源瞭，並且一直堅持到瞭現在，剛開始是鎳氫電池，後來索尼推出瞭鋰電池，由於兩種電池都不行，日本又開辟瞭一條氫燃料的路子。所以對於豐田來說，一直是兩條腿走路，但是一直沒有走入市場。
後來電池方面出現瞭一些黑馬，韓國的LG化學，中國的寧德時代和比亞迪，這讓日本想不到，兩條腿中的一條腿瘸瞭，而另一條腿還卡在氫能源的制取和運輸上，然後中國有瞭特高壓技術，不僅能運輸風電，太陽能，理論上也可以用氫能源發電，再用特高壓運輸，這樣就沒有瞭氫能源的運輸問題，這讓日本另一條腿也考慮還要不要玩。
資源和市場的匱乏，對日本來說煤炭和石油都需要進口，所以使用電動或者汽油本質上沒有什麼區別，還有市場，日本的研發沒有一個足夠大的市場做冷啟動，再先進也是白搭，因為別國的市場不會無條件給你使用。反觀中國企業，這兩個問題一直處於優化中。
中國市場的燃油機核心技術來自國外，有很多進口的零部件，換成電動車反而會降低對進口的依賴。但是日本不一樣，日本要轉換電動車，首先自身的零部件供應商會減少三分之一，對日本國內產業結構是一個極大的挑戰。
最後對日本來說，新能源是個科研問題，但是對我們來說，新能源已經是個商業問題，戰略問題，我們是在組建一條全新賽道，從0到1將都是自主知識產權，這意義非常的重大。