隻要降價空間足，日產就能把大眾的路給走瞭！
7月，日產在華銷量狂砍12萬佳績，同比增幅高達11.6%，顯而易見一產頂兩田的實力愈發明顯，今年1-7月日產國內銷量累計達到71.7萬臺，相比於去年下滑13.2%。嚴格意義上來說，能夠在今年如此車市狀態下獲得超70萬銷量，日產實力不遑多讓通用、大眾。
當然，巨量銷售數據背後，是同級別無出其右的降價空間做支撐。日產車型相比於本田、豐田擁有絕對的價格優勢，這是吸引消費者選擇他的重要原因，7月多款車型銷量破萬，軒逸、天籟、奇駿、逍客斬獲佳績。
尤其值得一提的是軒逸銷量達到46851臺，銷量趕超朗逸。
對於大眾來說，日產的確是一個不折不扣的強力對手，隨著全新設計、全新技術的投入，過去三年消費者對日產品牌形象重新審視，配合終端動輒超兩萬餘的終端降價空間，有著更強實力的軒逸配合著不高的終端價格，真正搶奪大眾市場。
以價換量戰略，讓日產享受高銷量的同時也增大的煩惱。
相比於終端降幅較小的本田、豐田兩大品牌，雖然日產國內市場擁有出色的銷量，但事實上終端價格更低意味著企業、經銷商並未獲得更好的利益，在品牌價值塑造上，日產並沒有強勢的豐田、本田風格。
不同於本田、豐田南北兩大合資企業的是，由於鄭州日產定位偏差、車型更替緩慢，事實上日產在國內隻有一傢東風日產。
沒有制衡意味著無法激發日產相互競爭的動力，更無法通過姊妹車型打出差異化標簽，在搶占市場份額方面，日產實力弱於本田、豐田。
事實上，日產目前已經遇到瞭發展瓶頸，權利收納於東風日產一傢之內，在巨大的終端降幅下銷量依然無法與本田、豐田拉開差距，顯而易見，日產也有自己頭疼的問題。
比日產更頭疼的是大眾，縱然降幅較大，但日產仍然擁有緊湊的體系，出色的口碑以及超強的推動力，相比之下大眾的問題在於碩大的佈局下，有像日產這樣攻城掠地的品牌蠶食市場份額。
軒逸銷量超越朗逸，曾經不可一世的大眾品牌在國內正遭遇日系圍攻。
中級車市場中，邁騰、帕薩特銷量合力勉強對抗雅閣，緊湊型車市場朗逸敗北，軒逸封神，壓死駱駝的不是最後一根稻草，而是每一根稻草，對於大眾來說，每一款主力車型的下滑，背後都會新增無數焦慮。
對於日產來說，為瞭鞏固國內市場的強烈，未來還會有實力更強的全新產品登場，在終端不少的降價幅度支撐下，顯而易見日產瞄準的大眾份額，也會一步步蠶食而走。