大約在10年前，大批設計出色、並以與日系車接近的品質和油耗，及隻比自主品牌稍貴的錯位定價，韓系車確實曾經在國內市場大放異彩。但經歷瞭一系列的社會因素和國內自主品牌的崛起，韓系車的沒落速度也比我們想象中要快得的。但從這兩年開始，確實幾款新車的推出，似乎讓韓系車的熱度又重新火瞭起來，而且根據小編試駕的經驗，這幾臺車的表現，確實感受到它們的誠意。
K5凱酷
韓系車的成功始於顏值，其中K5就是最具有代表性的車型，哪怕是10年前的舊款放到現在看也仍然有一戰的實力，而新款的K5凱酷，就顏值而言就更可以用驚艷來形容，全新K5凱酷軸距長達2900mm，但車身依然散發出的強烈運動特質，再次以極高的設計美感打動那些“吹毛求疵”的年輕消費者。
另一方面動力總成上無論是1.5T還是2.0T都黑科技滿滿，尤其是1.5T的發動機擁有3套循環系統，動力性能提升4%，燃油經濟性提升5%，而排放物卻減少12%。這在內燃機技術進步緩慢的當今，可謂一鳴驚人。同時沿用瞭全新平臺的底盤的質感也得到瞭明顯的提升，雖然說很多人說韓系車都是模仿日系出來的，但全新K5凱酷開起來的沉穩的感覺就更像是一臺傳統歐洲車的感覺，另一方面價格上也充滿誠意，指導價比起不少市場上的A+級車型定價還要低，競爭力還是非常強的。
伊蘭特
伊蘭特，這個名字我們應該很熟悉瞭，它曾經甚至比起剛剛說到的K5還要炙手可熱，到後面還成為瞭不少成熟出租車的主力軍。而現在伊蘭特就舍棄瞭，之前曾經是用的悅動、朗動、領動等等的名字，回歸初心用回伊蘭特的名字，它10-15萬級的定價也依然沒變，但憑借激進的造型和寬大的車身，讓它不再像以前的伊蘭特瞭，而是以一臺越級轎跑車的形象示人。
除瞭外觀之外，伊蘭特的中控也要明顯區別於目前市面上這個價位車型的設計，雙聯屏的設計加上飛機把手還有造型浮誇的平底方向盤，全都與激進的外觀匹配上瞭，同時基於它不錯的尺寸和軸距，後排腿部空間甚至達到瞭2拳有多，同樣優於不少競品。而且除瞭好看之外，伊蘭特在性能表現和實用配置方面也是交足功課的，除瞭這個級別常見的1.5L自吸發動機之外，還提供瞭一臺240TGDi、也就是1.4T發動機，可輸出140匹的最大馬力和211牛·米的扭矩，加上不錯的底盤調校讓這車開起來輕快、舒服，動力表現和數據體現相符，綜合起來能與之抗衡的合資A級車還真的不多。
菲斯塔
當然瞭如果你覺得伊蘭特還是有點掉價，那麼菲斯塔就是你更值得一看的一臺更運動取向的車型瞭，盡管它是今天沒有伊蘭特那麼新，但外觀造型同樣彰顯出一臺轎跑車該有的前衛感，前臉進氣格柵很有攻擊性和爆發性，尤其是新款還增加瞭“Luxury Sport”運動套件讓原本就非常運動的它造型上來得更加極致，相信單單憑借這套帥氣的外觀也搶瞭不少思域的客戶吧，唯一可惜的可能就是類似方面如果是比起伊蘭特確實遜色瞭一些。
但如果你說回駕駛層面，菲斯塔的表現絕對是令人充滿驚喜的，首先就是發動機方面提供高/低功率的1.6T的發動機，最大馬力分別為204匹和190匹。峰值扭矩則君威265牛·米，動力上提升不少，百公裡加速能跑進7秒，懸掛上也采用瞭前麥弗遜後多連桿的組合，硬件上更符合運動轎車的定位，另一方面調教上菲斯塔的底盤也相比起同級別很多車型要來得更整，懸掛極限高也更有韌性，而且轉向反應快、精準度亦相當高，調校方面更偏向運動，另一方面它現在的到手價也和伊蘭特差距不會太大，熱愛駕駛的人應該會喜歡這種風格。
作者