一直以來“得中級車者得天下”。回首今年一季度車市，B級車市場可謂風雲變幻。
邁騰強勢發力，在今年一季度率先“破局”，銷量上演“王者歸來”，目前累計銷售超5萬輛，奪得細分市場冠軍。
一汽豐田亞洲龍銷量持續攀升，3月已力壓凱美瑞，進入三甲序列，但一季度累計銷量仍不敵凱美瑞。
最大的意外來自於帕薩特的隕落，“碰撞門”事件雖然已過去瞭一年半的時間，但潛移默化的影響仍在彌漫，因為旗艦受損，上汽大眾在今年一季度的整體市場表現同樣差強人意。
今年的B級車市場環境格外“嚴峻”，邁騰、雅閣、凱美瑞以及帕薩特等主力車型都在最近兩年完成瞭換代改款，在產品處於同一起跑線的前提下，價格或將成為決定銷量的關鍵因素。
而在高檔轎車細分市場，奔馳新C級即將到來，奧迪A4L、寶馬3系的銷售環境勢必會受到沖擊，為阻擊C級，A4L、3系不排除拿出豪華車市場慣用的價格戰策略。
種種跡象表明，接下來迎接B級車的將會是更為嚴酷的市場打拼。
邁騰“單打獨鬥”打破德日之爭平衡
自帕薩特碰撞門以來，銷量持續下滑，與邁騰攜手對抗日系陣營的策略也隨之瓦解。眼下，在B級車市場，邁騰陷入瞭“單打獨鬥”的尷尬境地。
作為德系陣營在B級市場上投放的主力車型，邁騰自今年以來銷量持續上揚，表現搶眼，今年1月更是以23749輛的成績超越雅閣，重新奪回B級車銷量冠軍。
到瞭2月，邁騰再次以11004輛的銷量保持優勢；3月雅閣表現不錯，銷量上比邁騰多賣出百臺，但整體銷量差距未拉開；一季度結束，邁騰以超越雅閣5000多臺的優勢奪得一季度B級市場冠軍。
不過，不得不說，德系眼下的境遇十分尷尬，雖然邁騰增勢迅猛，但難免力不從心，帕薩特的失利一直是無法忽視的“隱痛”。
反觀日系陣營，雅閣銷量平穩，還有沖擊銷冠的潛力，後面的凱美瑞、亞洲龍兩款車勢頭也呈現上揚態勢，日系陣營在B級市場的地位還是相當穩固的。
如此一來，邁騰的勢單力薄就更加明顯瞭。
值得一提的是，日系陣營內部雅閣、凱美瑞、亞洲龍之間的爭鬥近期愈演愈烈。其中，亞洲龍的上升，給凱美瑞帶來瞭不小的壓力。
與頭部陣營的廝殺相比，君威、天籟兩款車型表現不溫不火，多少有點後勁乏力的感覺，而在去年實現全新換代的韓系K5和索納塔，基本已打回原形，品牌力仍然是最大的硬傷。
暗流湧動 新C級引發價格震蕩
自今年以來，奔馳新C級預熱頻繁，話題炒作升溫明顯，相比之下，A4L、3系則都是按正常的產品節奏在走。
從一季度的市場銷量來看，寶馬3系累計銷量接近4.8萬輛，繼去年奪冠以來，延續著不俗的市場競爭力，奧迪A4L和奔馳C級緊隨其後，累計銷量均突破4萬輛。
目前來看，3系優勢十分明顯，一季度結束比C級多賣瞭6000多臺，但A4L就不一定瞭，與C級一季度銷量相差不到2000臺，待新C級上市後，A4L或將最先受到沖擊。
可以看出，在B級高檔轎車市場，下半年的看點主要集中在奔馳新C級身上，屆時ABB三強之爭將會進一步加劇。
新款上市，現款降價促銷。新C級上市初期，價格上勢必不會那麼“放肆”，但新車效應帶來的銷量增長將會對A4L、3系帶來影響。
目前從終端市場瞭解到，3系最高降幅超過4萬元，A4L降幅在4-6萬元之間，現款奔馳C級降幅在6-9萬元之間，C級的大幅促銷明顯是為瞭沖量。在這種情況下，3系仍在銷量上保持著較大優勢，可見其產品力十分強硬。
相比之下，奧迪近兩年來在價格上格外大手筆，由於新C級上市後最先對A4L造成沖擊，不排除奧迪A4L通過進一步降價來保證銷量。
事實上，中型豪華車市場向來是BBA的天下，表面看起來風平浪靜，但背地裡實則暗流湧動。以往奪冠的基本上是奧迪A4L，奔馳C級與寶馬3系則緊隨其後。
然而在2020年，格局發生瞭一些改變。
去年寶馬3系以15.6萬輛的成績拿到第一，奔馳C級緊隨其後賣瞭15.2萬輛，以微微差距錯失瞭冠軍位置。
而奧迪A4L僅賣瞭13萬輛，跟往年基本在16萬以上的成績相比，算是嚴重掉隊。而這三者之間的排位變化，其實也可以反映出市場競爭的激烈與殘酷。
如今，奔馳新C級即將到來，意圖明顯，顯然就是沖著B級高檔轎車冠軍之位而來。去年，與冠軍之位失之交臂，今年新C級超越3系的勝算有多大？靜觀其變。
B級市場逃不開的“價格戰”
今年的B級車市場註定不會太平。
就在3月份，一汽豐田亞洲龍以15402輛的成績，銷量首次超越凱美瑞，打破瞭B級轎車市場的格局。是什麼原因使亞洲龍能夠在短短兩年的時間裡逆勢崛起，最終銷量力壓凱美瑞呢？
其實很簡單，那就是降價。2.0L車型的推出使其最低起售價下探至20萬區間以下，同時終端超過1.5萬元的降價促銷，使得性價比再次提升，也是給足瞭誠意。
反觀凱美瑞，終端降幅一直維持在千元，雖然知名度略勝一籌，但消費者在面對配置與凱美瑞幾乎一樣，空間更大、定位更高、售價還更便宜的亞洲龍，選擇可想而知。
亞洲龍與凱美瑞的比拼，其實是當下B級市場的一個縮影。事實上，在主力車型相繼完成換代改款之後，在產品實力相當的情況下，價格因素變得越來越敏感。
從終端市場瞭解到，在上海地區，邁騰目前最高優惠達到3萬元，雅閣最大讓利1萬元，價格優勢顯而易見，而銷量下滑的帕薩特，降價達到3.5萬元。
另一邊，通用旗下邁銳寶XL最高降價超過6萬，“雙君”的促銷也在4-5萬元之間，韓系K5的終端讓利也達到瞭近2萬元。
再看B級高端轎車市場，頭部三款車型，價格震蕩在所難免；後面的凱迪拉克CT5、CT4最高降價4萬元，沃爾沃S60降價6萬，捷豹XEL讓利超過5萬。
一直以來，價格都是消費者最敏感也最在乎的購車因素之一。在疫情帶來的影響逐漸消弭殆盡後，銷量上的沖刺似乎變得“理所當然”。
整體來看，目前B級車市場呈現出價格進一步下探的趨勢，作為各自品牌的“旗艦或準旗艦”車型，價格變化必然會牽動全系產品的價格調整。
還是那句話，價格戰是把雙刃劍。