很多車商都不願意碰普拉多，原因很簡單，價格太過於不穩定。
剛剛跟一個做日系車二手車生意的朋友打完電話，普拉多在他這裡已經停止瞭流轉，車況再好的普拉多也不接收，最近價格直線下調，再加上已經有消息表示全新車型有可能引入。
對於他們來說，這個階段就是普拉多去泡沫的階段，一旦發生虧損就不是三萬兩萬的事情，而是天崩一樣的事態。
見過瞭普拉多價格瘋漲有多恐怖，就對浮動的市場有多敬畏。
他告訴我，現在因為普拉多價格不穩定，所以他能接受的就隻有寄賣模式，誰的車想賣瞭，他就按照最近的價格給個建議，用他的展廳，用他的人員來打理，畢竟作為本地還不算小的車商，他能夠更快的賣掉這臺車。
至於價格，他會抽走8個點的價格差，比如說這臺車賣瞭40萬，他抽走不到3萬多的服務費。
寄賣對於車商來說有好有壞，好的一面是他們不用擔心壓款，40萬多的車利用他們的資源賣掉，賣的價格相對較高，對於賣傢來說不是一件壞事兒，另外他們不受價格波動影響。
但也有壞處，正常情況下一臺車的利潤遠不止8個點，所以他們接的寄賣車輛，都是非常好賣的車。
其實不僅僅是普拉多價格，整個蘭德酷路澤價格都處於震蕩期，從去年大概這個時候開始普拉多就很少有人收瞭，陸地巡洋艦也是這樣，去年的時候一天一個價格，車主感覺賣早瞭，車商想要出手卻很難，誰也無法接受的瞭開瞭好幾年，賣得更貴的車，這是違背客觀常理的存在。
現在這個階段，是普拉多去泡沫化的階段。
正常的普拉多價格穩定在45-50萬非常合理，但前陣子普拉多價格一再被炒到瞭70萬，很顯然脫離瞭產品本質，對於更多人來說，這樣的產品不具備任何可購買價值，價格如此之高的根本在於普拉多去年有很多可炒作的點。
譬如說“唯一耐操越野車”、“絕版車”等等標簽，這讓車商有瞭炒作的噱頭。
其實，今年的越野車市場有很明顯的改變，普拉多之外還有更多的硬派越野車出現，非普拉多不買的市場格局出現變化，此外國六排放車型即將進入到國內，新的車型沖擊下，老車型很有危機感。
誰也不知道，即將進來的車型是不是更加優秀，價格更低。
舉個例子，如果全新的車型放開銷售渠道，以50萬的價格銷售，那麼誰還能看得上70萬多的普拉多？本身這就是市場炒作的產物，泡沫本身就經不起市場考驗，風一吹就散瞭。
自然，對於車商而言，曾經的香餑餑穩賺不賠的車型，現在大傢並不想要，一天一個價格誰也扛不住。