很明顯，M6就是哈弗H6早期的生產平臺，經過一系列升級後，發展成瞭一代。它就像是熱銷兩年後非常經典的一代手機開始降價銷售的道理。由於這一平臺銷售的汽車數量實在太多，也是一個可靠的平臺，當研發設計以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本全部攤平並收回時，這一平臺便有瞭降價的理由，最多的就是人力成本和原材料成本，其實是相對便宜的。
大概H6在2011年左右才上市，那時的車型還是以2.0自然吸氣為主，另外一款是手動擋為主，當時的售價應該是9.98萬元。經過7年的發展，哈弗H6系列車型已經發展到數不勝數的地步，恐怕魏建軍的數量已達數不勝數，據相關資料顯示已達近70款。
就動力裝置而言。哈佛M6搭載瞭1.5 T渦輪增壓引擎。長城早期的發動機在哈佛旗下的很多車型上都有搭載，其實和老款H6是同一款。多年來，動力偏弱、油耗偏高等問題一直被人們詬病。但這款發動機的銷量也達到瞭百萬臺，同時配以格特拉克的雙離合或6速手動變速器，這套系統的動力雖然平平，但已經成熟配套，動力輸出仍然非常穩定。
新哈弗H6搭載瞭長城自主研發的新一代1.5 T缸內直噴渦輪發動機，其 CVVL系列連續可變氣門升程技術、高效燃燒系統等多項動力技術，因此在動力性能、燃油效果等方面都優於哈弗M6。因此，就動力而言，M6稍遜的引擎註定瞭其低價格。根據機箱系統判斷。就底盤而言，哈弗M6和哈弗H6都來自同一平臺，前麥弗遜式獨立懸架/後雙橫臂式獨立懸架四輪獨立懸架系統，遵循瞭哈弗 SUV的一貫風格，再通過性和操控性上的差異不大，因此底盤系統並非M6降價的原因。
就結構而言。就內部設計而言，M6更像是老款或者哈弗的運動型車，它的風格和擋把的設計都非常相似，整體上稍微平庸一點也不奇怪。而且哈弗H6全新設計的內飾采用 LED自動大燈，照明效果更加突出。內部9英寸中控屏，12.3英寸全液晶儀表，使整車的科技感更加出眾；多種駕駛模式的選擇，以及主駕6個電動調節等配置，提供瞭更高品質的駕駛體驗。在哈弗M6上同時配備瞭電子手剎、電子換擋、方向盤換擋撥片、自動泊車、360全景天窗等主動安全配置。
就內部結構和配置而言，兩者之間的差異也很明顯。就定位意義而言。HaveM6定位於初級傢用小型 SUV，但是它的尺寸遠遠超過同級別 SUV。因為哈弗車型很多，價格范圍都是重疊的。而且低價位的低端市場必然會使人的H6感官降低，因此M6的出現就是為瞭填補7萬級市場的空缺。
舊款H6改裝M6給人一種全新的感覺，這或許就是廠商的市場戰略。而且哈弗H6定位十萬級中級 SUV，不管從做工還是配置上都是上乘制作，在外觀，配置，內飾等方面都進行瞭全新設計，給人以豪華感。同平臺的產品也一樣，但是價格的高低必然會把品牌分開，這有點像全新寶來和寶來的傳奇分割。
究竟M6真的超值瞭嗎？確信很多關註它的消費者都有疑問。可以說絕對超值！盡管M6是H6的上一代產品，但它的主要部件與H6沒有什麼不同，例如底盤和懸掛系統，這註定瞭M6的整體質量不會改變，主要區別僅表現在發動機、內飾和一些配置上。
而動力、油耗方面表現差強人意但穩定，可靠性上，M6的全新設計外型也足夠驚艷，完全沒有老款車型的味道，還有其超大尺寸的傢用方面的優勢還是十分突出的。假如追求更高質量的駕駛體驗，滿足心理落差還是加幾萬選擇全新哈弗H6好！車友們到瞭試駕現場，將會有更加深刻的體驗。但願我的回答對您有所幫助！
摘要：哈弗H6的實際起售價格已跌至90000左右，此車的質量已成為參考標準；那麼技術水平明顯落後、性能低耗的M6，此車想要體現性價比就必須拉大差距，否則消費者為何不稍微增加H6的預算呢？根據長城哈弗精明的產品線規劃，H6是薄利多銷。
而M6以制造成本較低的4G15B發動機定的低價實現瞭“薄利 PLUS多銷”；即使這款車的成本過高導致虧損，但隻要銷量達到一定節點，就可以逆轉為盈，因為研發成本在此階段會逐漸抵消，盈利隻是時間問題，因此M6的價格將會很低。