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沒有裡程焦慮，在日常代步可以“0”油耗，長途出行可以低油耗，且在北京以外的城市都可以上綠牌的插電式混合動力車為什麼在中國沒有爆款？
這個問題困擾瞭我一個星期。上周末，我傢裡人開始討論買一臺可以上綠牌的車，以便於每天能進入廣州上班。一提到純電動車，我媽就搖頭擺手，十分抗拒，然後給瞭我一句：“那種能充電也能加油的就可以買。”
連我媽這種“車癡”都知道後者更好，但為什麼市場卻選擇瞭前者？這是一個很值得探討的問題。
（PS：增程式電動車也算是插電式混合動力車，乘聯會針對新能源市場隻有兩種分類，一種是純電的BEV，另一種是可插電的混合動力PHEV）
PHEV目前不但沒有爆款，甚至連增長的態勢也有點疲軟。
過去兩年，PHEV的銷量確實猛增瞭不少。以第一季度為例，2019年，PHEV的銷量僅僅為4.51萬輛，兩年後的2021年，這個數字卻到瞭7.27萬輛。然而，PHEV在新能源市場的市場份額卻是逐年遞減的——
2019年一季度，PHEV的市場份額是18.12%；2020年同期雖然受疫情影響，銷量大幅下滑，但這並不影響它的市場份額——僅17.63%；2021年，新能源市場一片大好，但是PHEV的占比卻跌到瞭16.63%。
這種情況在另一個新能源銷量較大的市場卻有瞭些反轉。過去，歐洲的新能源汽車市場裡，BEV的銷量一直都壓著PHEV，但在今年一季度，PHEV卻實現瞭逆襲，銷量達到瞭20.5萬輛，同比增長162%，而BEV銷量17.2萬輛，且增速僅57%。
後來，看到賽力斯華為智選SF5，我似乎找到瞭一個可以回答這個問題的答案：之前那些可電可油的新能源車，雖然能解決消費者的痛點，但卻鮮少能提供甜點。沒有甜頭的新能源汽車，註定是難以打開市場局面的。
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一提到新能源汽車的甜頭，我想很多人第一時間會想到那風馳電掣的加速推背感。電動機最大扭矩帶來的動力瞬間爆發，是傳統燃油車沒有辦法做到的。這也是許多開過新能源汽車的人，再也不想開傳統燃油車的理由。
可是，這種令人向往的加速性能大多隻出現在讓人“一去不復返”的純電動車型上。我相信，很多關註汽車行業的人隨便都能說出幾款加速在5秒以內，甚至在4秒以內的純電動車型，但要說到加速性能優越、可油可電的新能源車時，很多人都會啞口無言。
我排查瞭近80款插電式混合動力車，其中0-100km/h加速在5秒以內的，隻有區區6款，且裡頭有兩款是百萬級豪車，例如奧迪A8L和保時捷Panamera，一款豪華品牌的車型——沃爾沃S60，隻有三款是相對比較平價的車型——比亞迪唐、騰勢X和賽力斯華為智選SF5。
雖然比亞迪唐、騰勢X的百公裡加速也在5秒以內，但你得準備將近30萬大洋，而賽力斯華為智選SF5卻隻要不到25萬。綜合來看，賽力斯華為智選SF5性價比最高。
這是兩種不同技術路線的對比，如果隻是和增程式電動車做對比的話，那賽力斯華為智選SF5的優勢就更加明顯。
估計看到這，很多人都知道我要拿誰出來瞭。是的，沒錯，就是理想ONE，畢竟目前市面上的增程式電動車並不多。事實上，我也不願意拿它出來，畢竟它0-100km/h加速需要6.5秒遠低於賽力斯華為智選SF5四驅版的水平，不具可比性。
你說理想ONE的定位是“奶爸車”，要那麼快的加速沒啥用。這其實就是本篇文章中提到的“隻解決痛點，但不提供甜點”——除瞭有一個綠牌和一大堆屏幕外，理想ONE和很多七座SUV沒什麼兩樣，所以，說到底，它吃的還是政策的飯。
同樣的價錢，沒有消費者會嫌棄動力強的車。奶爸也是人，心裡也同樣住著天使和魔鬼，誰不想在一人獨處的時候，深踩一下油門，感受一下多巴胺帶來的幸福感。所以，還是那句老話：“動力就像存款，我可以不用，但不可以沒有。”
加速快，不僅指車輛的動力強，事實上，其車架、底盤等技術也要跟得上才行，賽力斯華為智選SF5采用瞭輕量化鋁合金底盤與前雙叉臂後梯形多連桿懸架，妥妥的跑車級水平。
賽力斯華為智選SF5不僅動力強，油耗也很低。
純電0油耗，這個就不必說瞭，它180km的純電續航，也可以讓許多隻用它來上下班通勤的消費者做到三四天一充瞭。
值得一說的是，它在完全用油情況下的百公裡綜合油耗，官方給出的數據是低於6.3L，僅相對於1.5T本田繽智的水平。理想ONE沒有公佈其油耗數據，但據媒體實測，其百公裡綜合油耗在8L左右。
0-100km/h加速4.68秒，百公裡綜合油耗低於6.3L……這兩個很是極致的數據出現在一個產品上還是非常少見的。一般來說，動力強的車，油耗一般會高。這背後就不得不談一下賽力斯華為智選SF5的前後雙電機智能四驅動力系統——駝峰智能增程系統。
車身剛性是一切性能的母體！賽力斯華為智選SF5采用高剛性籠式車身結構，整車彎曲強度最高達18779N/mm,扭轉剛度34974N*m/°，采用1500Mpa的熱成型鋼，充分保證車身強度。
這個系統由兩個關鍵部分組成，一個是賽力斯自主研發的SEP200電機，另一個是華為DriveONE三合一電驅動系統。前者是賽力斯華為智選SF5動力強勁的保障，它的額定功率達到瞭255kW，比特斯拉Model 3上的電機都要強勁，而後者則是其高效的法寶，可說的東西就多瞭。
首先，其NEDC效率達到瞭88%，優於業界4%。
其次，它的功率體積比（也可以理解成功率密度）極其高，最大功率150kW的系統對應的重量僅78kg，功率密度接近2.0kg/kW。作為比較，同樣都是150kW的三合一電驅動系統，大陸集團要80kg，而博世則要90kg。
得益於由“賽力斯SEP200電機+ 華為DriveONE三合一電驅動系統”組合而成的雙電機智能四驅動力組合，賽力斯華為智選SF5能解決你的痛點——滿油滿電狀態下的NEDC綜合續航裡程超過1000km，同時也能給你提供甜點——前後電機最大總功率達405kW，最大扭矩達820N•m，0-50公裡加速1.99秒、百公裡加速4.68秒，卻有著經濟型車的油耗。
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說到新能源汽車，就不得不提它的智能網聯系統，畢竟許多新能源車企都把自個兒定位成科技公司，而最能體現其科技感的就是車內的屏幕瞭。
不可否認，智能網聯、自動駕駛輔助等科技配置一直以來都是新能源汽車提供給消費者的甜點。與華為深度合作的賽力斯自然也不缺這樣的甜點。
在駕駛輔助上，賽力斯華為智選SF5采用的是SERES Pilot安全駕駛智能輔助系統，該系統包括瞭1個高感知攝像頭，3個毫米波雷達，4個環視攝像頭和8個超聲波雷達，可謂相當豐富。基於這些硬件，賽力斯華為智選SF5可為消費者提供十多項L2+級自動駕駛功能，多場景下幫助用戶減輕駕駛疲勞，帶來更高的安全保證。這一點上，賽力斯華為智選SF5完全不輸以科技產品標榜的理想ONE。
雖然賽力斯華為智選SF5駕駛輔助系統的功能很周全，但這並不是我最想詳細說的，我要說的是它在智能化方面如何解決消費者痛點。
不可否認，許多新能源汽車打造出來的智能座艙真的挺夠玄幻的，但是他們忽略瞭一點，就是座艙的智能隻限於座艙裡，而沒有做到延伸，消費者在車內車外的世界是不一樣的，甚至是脫節的——消費者在車內要建立一種使用習慣，在車外卻是另一種使用習慣。
而車內車外的深度融合正是賽力斯華為智選SF5在智能網聯方面最大的亮點。它深度整合瞭華為提供的人-車-傢全場景智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案，不僅可支持多種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現車內操控。
例如，它提供瞭極簡的連接功能，可以通過藍牙和WIFI將手機和HUAWEI HiCar進行無線連接，且一次認證後，後續都會自動連接，不需要在對手機進行操作；
例如，它支持應用跨屏接續、無縫流轉，可自動同步手機播放信息到車機上，實現斷點續播。另外，手機提前設置目的地，也能自動同步至車機系統，免去車機輸入繁瑣，優化操作步驟；
還例如，在車上動動手指就能遠程控制傢中的智能傢居；智能化情景提示卡片還能同步提醒航班信息、日歷信息等重要內容。
……
相關的例子很多，這裡就不一一列舉瞭，但是從這些例子中，你大概能看到賽力斯華為智選SF5在V2X萬物互聯方面已經做到瞭目前行業內比較領先的水平，而且載體還是來源於華為——這個國內頂級的智能移動終端專傢，這是它的功能實現既多且好用的保障。
不管是在三電系統的這些硬件上，還是在智能網聯方面的這些軟件上，賽力斯華為智選SF5都是既能解決消費者痛點，同時也能提供甜點的。隻能解決痛點的新能源車大多數隻能吃政策的飯，並不真正能滿足用戶需求，打開市場，而隻有痛點與甜點兼備的新能源車，才會是消費者所喜歡的。