探險者在以往作為一款進口車型，受到不少國內消費者的關註，要知道它常年在美國大型SUV車型市場穩居銷量榜首，已經累計有360萬臺探險者在路上服役，是一臺名副其實的”國民SUV“。不過也因為它的進口身份，導致它的售價並不算親民，好在長安福特把最新的第六代探險者引入且進行國產，售價區間為30.98-39.98萬。
全新第六代探險者的價格相比進口版車型平均下降瞭10萬元，已經和部分合資中型SUV的價格有一定重疊，例如漢蘭達。漢蘭達在國內可是一臺傢喻戶曉的車型，是中型SUV裡的標桿，甚至某些廠商在推出新的中型SUV時都會以漢蘭達作為頭號假想敵。那麼問題來瞭，這一代漢蘭達即便到瞭產品周期的末期，雖然不用加價提車，但是什麼優惠都沒有，平價銷售或許是這一代漢蘭達對消費者的最大“優惠”。那麼對於手持30萬左右購車資金、想要買漢蘭達高配的朋友會不會被探險者給吸引呢？
“大”能滿足國人心理
為什麼國內消費者都鐘情於SUV？除瞭空間大、通過性稍好以外，最重要的是他們認為SUV身材顯得有面子，因此在顯大這一方面，兩車都能滿足標準。探險者的車身長度超過5米，軸距超過3米，這樣的尺寸表現放在同級別車型裡非常拔尖，其次第六代福特探險者Explorer在外觀設計上的靈感，來自於遊艇，紮實粗壯的C柱與車身同色，A柱、B柱、D柱采用隱藏設計，營造出極具科技氛圍的車頂懸浮觀感。
另一邊目前在售的漢蘭達是第三代車型，其整個外觀不乏大氣質感，和美系SUV氣質接近，這是因為漢蘭達是在美國市場作為首發。在中期改款之後，設計師為漢蘭達調整瞭中網樣式，增加瞭一些硬朗元素。同時還能根據三個不同的配置等級推出三種中網樣式，並且還少有地帶來一款個性化車型，開始走起多元化設計路線。
內飾：探險者註重運動感，漢蘭達追求實用
探險者采用T字型的中控臺設計，豎狀大尺寸液晶屏是內飾的設計重心。另外車內采用全黑色調，除瞭一些銀色裝飾件以外就沒有太多花俏的配色，風格上顯得運動化。另一邊漢蘭達的內飾表現隻能說是中庸，用料相比歐美選手會有一定差距，不過換另外一個方面去看，它更註重實用性，相比大部分同級競品來說是教科書式典范，內部隨處可見大空間儲物格，因此車主們不用擔心你的隨身物品沒有地方存放。
玩配置探險者更拿手
漢蘭達的配置技術不算領先，但勝在實用。目前在售車型相比舊款車型增加的配置項目可以說落到實處，沒有太多花式噱頭。例如在外觀方面，從精英版開始就裝備LED後組合尾燈、LED日間行車燈帶等，另外從豪華版開始標配Toyota Safety Sense智行安全套裝和TPMS胎壓監測系統。然後尊貴版除瞭擁有獨特的前臉還配備10英寸中控屏（支持Carlife車載系統）、智能防夾電尾門和可開啟式後擋風玻璃。到瞭頂配的至尊版擁有PVM全景監控系統。
另一邊探險者同樣擁有輔助駕駛配置，像低配車型風尚版就擁有Co-Pliot360™智行駕駛輔助系統，而再下一個配置的鉑金版就擁有全套安全輔助系統。另外它的多媒體配置表現出色，例如全系車型標配12.8英寸觸摸屏，相比海外版車型還加大瞭屏幕尺寸，和一臺Macbook Air的尺寸相近。還有它支持語音控制功能，通過呼喚“你好，福特”，如空調、導航、天氣等功能通過語音來完成。
價位相同的情況下，探險者和漢蘭達怎麼選？
探險者最入門的車型是EcoBoost 285 後驅風尚版 7座（6座），其官方指導價格為30.98萬。漢蘭達這邊和這臺車型價格接近是2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI，官方指導價格為30.68萬，兩者之間價格差為0.3萬。對比下來以後，探險者的配置會表現的更加豐富，不過這個價位裡漢蘭達有四驅系統，因此對配置要求不高的朋友又喜歡經常出外自駕遊，建議選擇漢蘭達。
探險者座位佈局靈活，漢蘭達空間表現稍好
基於CD6平臺打造的第六代探險者，在第五代基礎上軸距增加165mm，同時第六代探險者延續三排座椅空間設計，並將獨立6座佈局作為全系選配，7座為標配，其中6座版本能享受新車前6年免上線年檢政策，同時6座版本中部為兩個獨立座椅，中間留有過道方便瞭乘客進入第三排。
尺寸方面漢蘭達不是這個級別裡最大的車型，但應該是內部乘坐空間表現最好的車型。海外版的漢蘭達是一臺標準的8座SUV車型，隻不過受政策原因進入國內變成7座佈局，但乘坐空間絲毫沒有任何縮水。實測183cm的體驗者坐進漢蘭達，三排座椅的頭部空間都有著不錯表現。另外第三排座椅能供成年人乘坐，如果把第二排座椅往前挪，第三排還是會有可觀的腿部空間。
探險者擁有Mustang同款動力，漢蘭達2.0T發動機出現在豐田多款車型
全新探險者搭載瞭升級版第四代EcoBoost 2.3T發動機，同時配備在福特Mustang上。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，高壓直噴壓力高達250bar，同時搭載TIVCT-雙獨立可變氣門正時系統。和發動機相匹配是國內首次搭載的10速自動變速器的車型，與福特F系列車型和Mustang搭載同系列變速器；更合理的速比設計，采用獨特的油路過濾系統進一步優化結構設計，同時10AT相較於8AT或6AT有更高的傳遞效率，油耗更低。
探險者采用全鋁合金前後懸掛，鋁合金雙球節彈簧減震短前懸+五連桿後懸, 前後懸掛下擺臂使用鋁合金鍛造件。更輕的懸掛可以獲得更快的懸掛響應速度。另外它還擁有智能可分離式四驅系統。智能識別行駛狀態，毫秒自動切換。最後它擁有6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統可根據不同的模式或駕駛者意圖來自動調節兩驅/四驅模式。最後全新第六代福特探險者Explorer開發自CD6平臺，縱置後驅（或四驅）是該平臺的最大特點，縱置後驅為新車帶來更均勻的動力佈置，全新第六代福特探險者Explorer實現瞭50:50前後軸靜態配重比，並由此具備更穩定的操控屬性。新車大量采用硼鋼，鋁合金等高強度、輕量化材料打造，在確保車身剛性的同時降低瞭車身自重，為安全、操控以及燃油經濟性提供瞭結構支持。
目前在售的漢蘭達隻有一款D-4ST 2.0T發動機，這款發動機還出現在雷克薩斯NX和皇冠身上，擁有奧托循環+阿特金森循環、缸內直噴+進氣歧管噴射以及雙渦管渦輪等等。最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，雖然參數不算特別拔尖，但是220匹馬力拉動這臺SUV已經足夠瞭。和這臺發動機相匹配是成熟的6速手自一體變速箱。
在底盤配置方面，漢蘭達采用前麥弗遜式後雙叉臂式獨立懸掛，四驅車型使用適時四驅功能，配有雪地模式、陡坡緩降和中央差速鎖。
全文總結：其實從產品力來看，探險者在配置方面占優，同時發動機動力、操控和四驅系統也要表現更加好。而漢蘭達車身尺寸雖然沒有探險者大，但內部的空間表現並不輸探險者很多，最重要的是漢蘭達多年累積下來的口碑是它保持熱銷的最大因素。假設有消費者在兩車之間做出決策，對配置有要求可以考慮探險者，如果想追求一臺省心的車型，那就漢蘭達吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）