4月26日外媒消息，慕尼黑地方法院下令對中國電動汽車公司拜騰的德國子公司，進行臨時破產管理。根據這傢子公司的發言人透露：員工已經幾個月都沒有薪水。
事實上，員工沒有薪水的不止德國子公司，就連中國總公司，也全面停工、瀕臨破產。
據公開資料顯示，拜騰是南京知行新能源旗下的高端汽車品牌，於2017年被發佈。
至今為止，拜騰作為中國造車新勢力已經在市場中發展四年。過程中，拜騰總共完成瞭四輪融資，融資總額高達84億元。
值得一提的是，拜騰的核心管理團隊人才濟濟，囊括瞭來自中、歐、美的多位頂級專傢。被稱為“寶馬i8之父”的畢福康更是創始人之一。
不過，這傢基礎條件優異的新勢力，卻沒能如預想般走紅，而是負面消息頻出，甚至被央視點名批評“燒光84億卻造不出量產車”。
2020年年初，拜騰就被爆降薪裁員、工廠欠費、拖欠供應商貸款；7月份拜騰正式宣佈暫停中國內地業務運營。
2021年2月，拜騰汽車運營主體又被添兩條執行人信息。目前公司執行標的總金額為472.61萬元。
那麼，這傢原本優勢明顯的造車新勢力，為什麼一直沒能造出量產車呢？結合多方消息來看，筆者認為，這主要是因為公司資金鏈的斷裂。
誠然，造車是一個非常燒錢的領域，但公開數據顯示，拜騰的燒錢速度和規模，遠超同期的幾傢新能源車企。
例如理想，2015年4月成立至2019年首款車型交付前，總融額為42.9億。而拜騰成立於2017年，4年內融資總額84億，但在2020年初就出現瞭嚴重的資金問題。
對於拜騰的燒錢速度，理想汽車CEO李想，還曾在朋友圈發表過《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉瞭84億？》的評論文章。
當然，大手大腳並非拜騰燒錢快的唯一原因。
筆者瞭解到，在豪華陣容的支持下，拜騰首款車M-Byte在各方面都表現出色。可公司在量產計劃上一再拖延，從2019年年底，推遲到2020年中。
短短半年，新能源汽車市場大變，政策補貼被逐步取消，市場需求下滑。
而被拜騰寄予厚望的C輪融資的進展不順利，導致首款車再難量產，企業的資金危機開始出現。
不過，拜騰沒有徹底倒下。富士康帶著2億美元投資後期進場，拜騰的首款車量產計劃再一次被推遲到2022年第一季度。
你認為，這一次拜騰能成功嗎？
文/諦林 審/QKF