檔次和價格，是前者決定後者，而非後者導致前者，ES200加價10萬也變不成ES500。我一直認為，在國內買雷克薩斯，是感性大於理性的，喜歡就買沒毛病。這種消費心理和買小眾車高度趨同，但是卻出現在瞭走量車ES的消費群體中，可能是豐田系營銷比較成功吧。
在此我無意攻擊為ES和雷克薩斯其他高價車買單的車主，而是認為雷克薩斯在國內的終端成交價實在傲嬌，客觀上有些物無所值。可能有些人會覺得雷克薩斯作為搭船入華的進口車，有運輸成本和關稅在，價格水一點兒很正常。但我認為關稅的貢獻僅僅是一部分，它的價格不是多個關稅就能撐起來的。
就拿轎車裡的ES和SUV裡的RX來說吧，這倆車在雷克薩斯的另一大市場美國是銷量的頭部產品。RX年銷量從2013年以來一直保持10萬+，在豪華品牌車型中排名第一，且領先第二名70%以上。ES的銷量從2015年起一直在下滑，但每年仍然排在寶馬3、奧迪A4和奔馳C之前，在豪華品牌中型轎車中也是第一（註意ES在美國EPA的分類是中型轎車）。
然而，這兩款車在美國能力壓BBA的制勝法寶，其實是國內雷克薩斯水軍最為不屑並常常拿來攻擊對手品牌的理由——以價換量。RX在美國有3.5L V6汽油和3.5L V6混動兩種動力，指導價4.6-6萬美元，多地還有小幅優惠，終端價格與X3、GLC、Q5的重疊度遠高於X5、GLE和Q7。ES有2.5L汽油四驅、2.5L混動前驅和3.5L汽油前驅三款動力，指導價4.1-5.3萬美元，終端優惠四五千美元，其中2.5L混動最貴，2.5L汽油和3.5L汽油一樣價。沒錯，這兩款車在美國走的是性價比路線，最低配的ES350（配置略遜於國內ES200最低配）裸車不到3.7萬美元，落地也就4萬美元出頭（折合人民幣26萬元），比ES200還便宜。要知道，這個價格在美國是買不到最低配34C的。這貨雖然懸掛和驅動形式不如BBA高級，但動力不比34C差、V6聲浪比2.0T I4好聽、空間比34C大、座椅比34C更舒服，價格又便宜，再加上可靠性口碑，暢銷不是應當應分的麼？
而且，美版雷克薩斯目前用的這臺3.5L汽油機是2015年才推出的2GR-FKS（下圖），而非上一代3.5L車型上用的古董機。
反觀國內，雷克薩斯把一個給緊湊型車用的2.0L裝在瞭ES和NX上。我理解國內有排量稅政策而很難引入大排量，但你既然用瞭低成本的小排量自吸發動機，就應該有相對親民的價格，怎麼還賣得比美國3.5L還貴？這時候有人肯定會拿關稅說事兒。那麼問題來瞭，同樣是進口車，指導價34.98萬的A4旅行版40TFSI時尚型和指導價34.38萬的國產A4L 40TSFI豪華，配置基本是差不多的。 前者多瞭自動泊車、彩色氛圍燈、 兩三個揚聲器、Nappa真皮。後者多瞭10kw的動力、主動格柵和電尾門。人傢怎麼就能隻貴6000元？這車的關稅稅率可是和ES200一樣的，稅額則要好幾個6000元呢。同樣，S4、標軸5系、A6旅行版也都是價格相對公道的進口車，這些車在美國都比雷克薩斯的RX要貴，國內則正相反，大傢不妨細品。
說瞭半天，我既不是黑車主也不是黑車，至少以我開過的ES來說，它的隔音、濾震、內飾質感、基礎配置等方面還是襯得起豪華品牌的身份，隻是它的動力配不上它現在的價格而已。