7年的時間，日產奇駿都沒有進行大改款，但是這麼長的時間中，依舊是交出瞭一份滿意的答卷。
城市型SUV車型市場可以說是“風雲突變”，在豐田威蘭達以及本田皓影進入市場之後，選擇也變得多瞭起來。豐田威蘭達的三套四驅系統顯得競爭力十足，而本田皓影的綜合實力表現是很平均的，同樣成為瞭市場中的“黑馬”車型。之前本田CR-V也完成瞭升級改款，這款標桿車型還是有著出色的表現，可以說合資城市型SUV車型市場中是“高手如林”，想要在這個級別的車型市場中脫穎而出是很難的。日產汽車這時候將三缸發動機安裝在瞭全新日產奇駿上，這個舉動到底是意欲何為呢？
當年別克汽車推出瞭三缸英朗之後，成績是直線下滑，雖然通過鐘擺雙質量飛輪以及平衡軸減震輪可以有效的緩解抖動，但是三缸發動機的穩定性還是個疑問，現在的別克英朗已經重新用回瞭四缸發動機。因此現在如果車型上搭載瞭三缸發動機，無疑是一種很有力的挑戰，日產汽車在發動機上的造詣很深，一直以來的穩定性是很高的。這次顯然是有備而來，而且7年的大改款車型，如果三大件中沒有改變就顯得沒有誠意，因此這臺1.5T三缸發動機確實背負著很大的壓力。
作為緊湊型SUV車型市場的常青樹，全系日產奇駿的這次改款引起瞭很大的關註，目前已經有新車到店瞭，有消息表示新車將在7月份正式上市。其實日產汽車已經證明瞭自己，日產軒逸能夠拿出單月6.5萬多臺的成績，足見這是一款相對完美的傢轎車型，同樣在SUV車型市場中，日產汽車需要一款標桿車型站出來。
首先說一說動力，新車提供的是最新開發的1.5T VC-TURBO發動機，這是一臺可變壓縮比直列三缸渦輪增壓發動機，能夠讓壓縮比在8:1-14:1之間進行智能切換，就是說這是一臺相對智能的發動機，能夠帶來204匹最大馬力以及300N.m的最大扭矩，傳動系統匹配的是模擬8擋CVT變速箱，從現在的各種試駕評測中，我們發現，這臺發動機並沒有出現抖動的情況，反而能夠保證充沛的動力輸出，這點是讓人比較驚喜的，並且在各項參數上都遠超2.5L自然吸氣四缸發動機，當然至於這款發動機的穩定性，是需要時間去驗證的。
相比較現款車型，V-Motion的設計語言更加的誇張，全新日產奇駿的外觀設計更加的囂張，進氣格柵是倒梯形的設計，全新樣式的中網周邊裝飾瞭加粗的鍍鉻飾條，全新的分體式前大燈組造型攻擊性十足，有點不怒自威的感覺，LED頭燈很大方，整個燈組的內部透鏡設計的很清晰，點亮之後的視覺沖擊力很強。中間的進氣口是梯形的樣式，底部裝飾的鍍鉻飾條高級感十足，新車的前臉氣勢很足。
整個側面的造型不是很臃腫，B/C柱進行瞭黑色的塗裝，D柱相當的厚實，營造出瞭懸浮式車頂的樣式，有點跨界的效果，車窗的底部點綴瞭鍍鉻飾條。鋒利的折線設計的更加的銳利，車門底部的防撞條進行瞭加粗的處理，19英寸的多幅式輪轂顯得很沉穩。新車尾部的線條設計得很立體，尾燈組設計的很修長，底部進行瞭凹陷式的設計，這樣的設計是很用心的，尾部的保險杠上配備瞭厚實的護板。
來到車內，新車的內飾煥然一新，整個中控臺的佈局相當的時尚，並且保持一定角度的傾斜，中控臺的大部分區域是軟質材料包裹的，懸浮式的中控屏是長方形的樣式，車機系統相當流暢。全新樣式的方向盤比較扁平，之前的“馬臉”方向盤終於被更換。值得一提的是新車還配備瞭全液晶儀表盤，科技感十足，電子換擋桿周邊的飾板線條勾勒得很流暢，彰顯出一定的高級感，車門內部也是軟質材料包裹的，用料很舍得。
新車的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，空間上的表現依舊是保留項目，座椅的整個柔軟度是很適中的。其實日產汽車每年在座椅上的研發投入是很大的，“日產大沙發”確實名不虛傳。
小編總結：不可否認的就是三缸發動機在國內汽車市場中就是一個“燙手山芋”，這次日產汽車反其道而行之，確實需要很大的勇氣，現在對於全新日產奇駿的整體評價是很不錯的。至少現在從外觀、內飾、配置等等上來看，這次的升級是很全面的，當然換裝全新的發動機是重中之重。我們換個思路：如果日產奇駿能夠在市場中熱銷，會不會讓三缸發動機成為香餑餑呢？