20萬的購車預算、七座、合資，可供大傢的選擇並不多，因為這個價格區間的七座SUV市場基本上是國產汽車的“自留地”，而主流的合資七座SUV基本上都在20萬以上，比如說漢蘭達的七座版車型，最低也要24.88萬，途觀L七座版的官方指導價格為26.98萬，即便是終端優惠幅度很大，但也在22萬以上。
正如我們所說，主流的合資中型七座SUV價格比較貴，如果有一款合資車，既能拿出寬敞的空間、七座佈局，在價格上又比較具有誠意，會不會成為市場的“寵兒”呢？我們不妨來看看標致5008，這臺車可以說是標致為瞭迎合國內龐大的“七座”需求所傾心打造的一款產品。按照標致的理解，我們的這款產品既滿足瞭國人對於大空間、七座的實用需求，產品顏值也立足於越來越多的年輕消費群體的審美需求，科技配置、價格也很討喜，銷量應該能“硬”一次瞭吧！但殘酷的現實又一次狠狠地打擊瞭一下“法國人”，標致5008的市場表現以慘淡收場。
簡單看一下銷量報表，標致5008在去年全年才賣出瞭3950輛，如果說因為疫情的因素銷量不具備說服力，那麼，1、2、3月份的銷量分別是263、399、661輛，在SUV陣營中確實沒什麼存在感，這樣的銷量比停產還難受。然而客觀的說，標致5008的實力還是有的，在售價上也拿出瞭很大的誠意，市場指導價格18.77萬-27.37萬，終端存在3萬左右的優惠，因此實際售價已經跌至15萬出頭或者不到16萬的樣子。不過，這樣大幅度的降價並沒有起到什麼作用，那麼，標致5008賣不動的原因是什麼呢？
首先拋出結論：產品的定位沒有契合國人的需求。
還是那個老生常談的問題，法國人似乎不懂得什麼叫做“因地制宜”，他們看似在竭力的迎合國人的需求，又是七座、又是高顏值、又是低價，但每次都摸不到點子上，他們真該向德國人好好學習一下，認真研究研究中國市場。
很關鍵的一點，標致5008並不是一臺真正意義上的SUV產品，在標致的產品矩陣中，5008是繼3008之後的又一款緊湊型MPV，是為瞭開拓歐洲、北美龐大的傢用MPV市場。進入國內，標致5008雖然在外形設計、功能性方面向SUV靠攏，但是它的平臺仍舊是MPV，它的後懸架是扭力梁式非獨立懸架就是很好的證明。
這就帶來一個很重要的問題，標致5008雖然盡可能地向SUV靠攏，但在細節上的處理並不能像漢蘭達、途觀L那樣盡善盡美，它在功能性上還是有一些缺陷。首先，標致5008高度比一般SUV明顯偏矮，寬度也偏窄，整體顯小，它的車身長度隻有4670mm，車寬1688mm，高1655mm，單純看它的數據不直觀，對比一下漢蘭達大傢就知道瞭，漢蘭達的車長4890mm，車寬1925mm，高1720mm，差距還是比較明顯。當然，標致5008的軸距更長，達到瞭2840mm，車子雖然很小，但實際的容量還是可以的，後排空間並沒有想象中的緊湊。
作為一臺中型七座SUV，空間、實用性是其核心賣點，外形、配置其實僅僅起到“錦上添花”的作用，標致5008的問題是外形、配置這些“花”做的都比較不錯，核心的東西並不是很有競爭力。當然，標致想的可能和我們不太一樣，也許我們不應該將標致5008看成一臺純粹的SUV，可以將其當成一臺兼顧SUV空間和MPV舒適性的多功能用車，從這個角度看，它的車身更矮、軸距更長、離地間隙更小，開起來更穩，舒適性更強，而七座的屬性傢用也很實用，加上時尚大氣的外形、親民的價格，對於傢用而言還是比較不錯，大傢覺得呢