不知道從什麼時候開始，軒逸便長期霸榜轎車銷量榜單，即使是有著”神車”稱號的大眾朗逸，在它動輒4、5萬的銷量面前，顯得毫無反抗之力。而時至今日，軒逸已經來到第十四代車型，但對於這類用戶基數龐大的車型而言，每一次改款或者換代，都會背負著潛在風險，因為稍有不慎，不符合消費者需求，那麼銷量必定會遭遇滑鐵盧，嚴重情況甚至會直接影響車企全年營收。那麼換代後的軒逸算成功嗎？我們不妨試駕後再得出答案。
外觀設計
設計上，全新一代軒逸用上瞭傢族最新的V-Motion設計語言，前方進氣中網尺寸得到加大，搭配上鍍鉻裝飾件，保證大氣成熟的同時也富含運動感。兩側大燈造型呈扁平狹長設計，遠近光以及日間行車燈均為LED光源，帶來相當不錯的照明效果，不過轉向燈卻為鹵素燈泡，不得不說，在節省成本這一方面還是日產有心得。整體來說，全新軒逸的前臉設計很好回應瞭當下年輕消費市場，同時也不會覺得過於前衛，不同年齡的駕駛者都能輕松駕馭。
側面腰線相對平直，有助於整車修長感與層次感，C柱位置的黑色高亮裝飾條，營造出懸浮式車頂效果，看起來更有時尚氣息。尺寸方面，新款軒逸長寬高分別為4641*1815*1447mm，軸距為2712mm。
車尾造型飽滿，現代感很足，上翹的鴨尾可以為車輛提供一定的下壓力。尾燈設計中規中矩，輪廓周圍的黑色裝飾帶來更深邃的視覺效果。不過內部依然是鹵素光源，所以夜晚點亮後的辨識度要遠低於同級別使用LED尾燈的車型。
內飾設計
來到車內，軒逸內飾風格發生瞭翻天覆地的變化，整體呈對稱式佈局，同時主副駕正對的區域都使用內凹造型以拓寬車內視覺空間感。我們這臺試駕車為頂配車型，所以內飾采用雙色拼接設計，米色的皮質營造出相當不錯的高級氛圍。
方向盤為三幅式設計，三九點位置做瞭造型處理，握持更舒適，左側帶有多功能按鍵，方便行車時調節。不過這個方向盤也有改進的餘地，首先是表面皮質不夠細膩，略顯粗糙，摸起來沒有太多高級感；其次是大小還可以適當拉伸1-2cm，這樣的話開車時的姿勢會更加協調。
中控懸浮式屏幕大小為8英寸，內置日產智聯系統，支持導航、娛樂、手機映射。還可以通過手機App來查看車輛信息以及遠程啟動等。雖然界面交互邏輯、響應速度以及UI還有待提升，但對於日產而言，這已經是巨大的跨越瞭。
乘坐舒適
日產軒逸采用Multi-Layer人體工學座椅，舒適度不用多說，寬大柔軟、內部填充物軟硬適中，而且經過還針對脊椎進行優化，使得座椅靠背與身體更加貼合，減少長時間乘坐時產生的疲勞感。
後排座椅延續前排舒適性表現同時，空間還很有保障，前排調整至180cm的座椅，後排腿部空間依然能有兩拳，並且整車地臺較上一代有明顯降低，座墊對於大腿的支撐更加到位。不過左右兩側的頭枕為固定設計，對於不同身材的乘客兼容性比較差。
動態體驗
雖然軒逸外觀和內飾都發生明顯改變，但發動機依然是經典的HR16型號，不過好在動力有瞭小幅提升，最大馬力為135匹，峰值扭矩169Nm，傳動系統依舊匹配CVT變速箱。
作為一輛搭載1.6L自吸發動機的傢用車，千萬不要對它有太多的動力預期。起步階段還是很有日產的味道，油門前段非常敏感，稍微點一下就有種抬頭的趨勢，這樣做的目的一方面是想彌補起步階段低扭不足的缺陷，另一方面則是讓駕駛員有種動力很強的錯覺。這臺1.6L發動機開起來之後動力輸出相當線性，搭配上CVT變速箱鋼帶傳動的結構，動力基本上可以做到隨叫隨到，當然，受限於馬力，推背感自然不會高到哪去。
轉向方面，軒逸方向盤還是一如既往的輕，隨速增益做的不錯，遞增的阻尼非常均勻，不會出現突兀的感覺，中間帶有一定虛位，可以給到駕駛員更多冗餘。整體來說就是傢用車常規的設定。
底盤采用前麥弗遜後扭力梁結構，整體調校風格偏向穩重，前段會有小段阻尼較大的區間，用來應對路面上的細碎振動。後段會偏向柔軟，用於吸收連續顛簸產生的沖擊感。但扭力梁結構還是能讓人感覺到振動頻率比較多。
總結
綜合來看，新一代軒逸由內到外都發生瞭變化，整車質感得到顯著提升。它雖然沒有讓人印象深刻的車型賣點，但它足夠圓滑，沒有棱角，各方面都做到中庸，而這也是一輛傢用轎車一直所追逐的方向。