自本田思域推出177馬力的1.5T發動機以後，近幾年國產小排量發動機的賬面數據也一個比一個“膨脹”，而其中數據最誇張的要屬2020年長安汽車藍鯨NE 1.5T發動機，180馬力/300牛米的數據在車型發佈之處吸引瞭大批關註。
遺憾的是，從搭載這臺1.5T發動機的CS55PLUS、銳程CC以及UNI-T來看，9-10秒的加速成績確實有點對不起誇張的動力數據。由此，網友也給這臺發動機起瞭個響亮的外號——虛驚一場。長安汽車官方則對網上熱議一直諱莫如深，似乎聽不到、看不到。終於，在即將發佈的全新CS55PLUS上，我們見到瞭廠商對這臺1.5T發動機的最新理解。
根據申報信息，升級後的藍鯨NE 1.5T發動機代號為JL473ZQ7，其最大功率提升至瞭188馬力（138千瓦），配合7速雙離合變速器，其綜合工況油耗為5.9L/100km（CS55PLUS）。而現役機型代號為JL473ZQ2或JL473ZQ5。
相比CS75PLUS上的上一代藍鯨1.5T（代號JL476ZQCF），藍鯨NE 1.5T發動機的很多技術都更先進，不僅融入瞭350Bar缸內直噴、集成式排氣、雙渦管增壓等主流新技術，另外還有正/副迷宮式雙油氣分離，全可變排量機油泵等等，重點解決之前出現的機油稀釋問題。
廢氣渦輪直接連三元
除此之外，新發動機還使用瞭反置式佈局（進氣在前、排氣在後），這種制式可以讓進/排氣更順暢，動力響應更直接，通常也更強調高轉輸出，這或許也是藍鯨NE 1.5T敢把數據標到180馬力/300牛米的重要原因。
雙離合模塊（濕式）由博格華納提供
至於為什麼會出現“虛標”的傳聞，這方面或許也不能全怪發動機，更重要的原因還是長安對自主開發的首臺7速雙離合變速器不太有信息，調校偏保守，換擋速度慢，且不太樂意降擋，導致車子在地板油時動力輸出時鐘慢半拍，希望全新CS55PLUS能夠緩解這方面的問題。
現款CS55PLUS推出至今僅一年多，而藍鯨版上市才剛半年，全新CS55PLUS就已經準備在4月上海車展發佈，這個產品迭代速度簡直刷新紀錄，可見廠商對於“虛驚”問題已經足夠重視。並且換代後的CS55PLUS不僅換裝瞭新發動機，其內外設計相比老款也有顛覆性改變。
全新CS55PLUS的前臉部分借鑒瞭UNI-T的設計思路，前格柵被進一步橫向拉伸，配合點陣式中網填充，有點“無邊界”設計的感覺，看起來更有視覺沖擊力。車尾部分，簡約的環形尾燈和豎向高位剎車燈也很有辨識度，這些新設計均賦予新車更多未來感。
而根據申報信息，新車長寬高分別為4515/1865/1680mm，軸距2656mm，車子比上一代也更低趴一些，配合19英寸鋁合金輪轂、225/55 R19輪胎（高配），確實比老款更有戰鬥氣質。
坐進車內，新車最大的改變就是取消瞭雙連屏設計，轉而使用與UNI-K類似的前後分層中控，其中全液晶儀表盤被移到瞭中控臺前方，其位置也被進一步拉高，中控屏幕改為懸浮式設計，下方還使用瞭貫穿式空調出風口。
除此之外，新車還換裝瞭跟UNI-K相似的三幅式“平底+平頂”方向盤，此外，包括電子擋桿、交互旋鈕、過道鏤空儲物空間等潮流元素也沒有缺席，整個內飾看起來更時尚、前衛。
●總結：
隨著發動機缸體、曲軸、活塞等核心部件的工藝水平的提高，外加高壓直噴、電控泄壓閥、雙渦管增壓等技術加持，如今1.5L直列四缸發動機正在200馬力/300牛米的數據大關邁進，各大廠商也都鉚足瞭勁兒準備在標定上搞個大新聞，隻要數據和實際表現沒有太明顯的差距，基本都能被用戶接受，例如上汽1.5T、奇瑞1.6T、本田1.5T等等都有不錯的口碑。而長安藍鯨NE確實踩瞭個不小的雷，希望全新CS55PLUS的188馬力能夠為品牌找回場子。