進入中國市場多年，奇駿一直是國內SUV市場的熱銷車型，隻是現款車型自2014年換代以來，就一直未有執行換代計劃，再加上主要競爭對手相繼完成更新換代動作，奇駿也急需一次大換新來提高自己的競爭力。
所以全新一代奇駿的到來，不過是水到渠成之事。有關新一代奇駿的信息，包括海外版車型、國內新車申報圖和申報信息，以及日前開放的媒體試駕活動都已經傳遍網絡，而就在今年的上海車展，日產也把全新一代奇駿帶到現場。
接下來就跟隨教授鏡頭，近距離觀看全新一代奇駿。
外觀：更加年輕化
新車外觀應用瞭日產V-Motion 3.0設計語言，好像一下子年輕瞭十歲，由中年大叔變成瞭顏值在線的時尚達人。傢族標志性的V形鍍鉻飾條的面積進一步增大，視覺凝聚力變得更強。
左右兩側的分體式大燈，既能彰顯個性，並且上下兩部分互有關聯，增強整體性。
來到側面，巧妙地將A、B、C柱進行熏黑處理，營造出懸浮式車頂的效果，凸顯時尚氣息。而下半部則是利用流暢的腰線、硬朗的輪拱和型面，將側面塑造得更加運動且硬派。
19英寸的旋標式輪圈，不僅尺寸上足夠“唬人”，而且造型也頗具動感。
車尾部分也是一改老款車型的柔軟范，在尾燈組下方與保險杠上方增加鋒利的線條，看起來更有攻擊性，而且內凹式的牌照設計也進一步豐富瞭尾部的立體感。
視線下移，碩大的銀色護板配合黑色防擦板，彰顯出作為SUV的野性，也提高瞭車輛的防刮擦能力，此外排氣管采用瞭隱藏式佈局，讓車尾變得更加規整。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4681/1840/1730毫米，軸距為2706毫米，長寬高相比老款車型都有細微增加，但軸距就維持不變。
內飾：更具質感
不得不說現款奇駿的內飾，跟現今新時代的車型相比的確有些傳統。唯一可以稱道的就是，佈局尚算合理，用起來很趁手。
所以為瞭跟上時代發展步伐，新奇駿的內飾也發生瞭翻天覆地的變化，新造型以簡潔為主，將8英寸（高配9英寸）的中控大屏上移，形成一個獨立的區域，看著清爽之餘也給下部留下更多的設計空間。
觸摸起來，細膩的皮質材料，以及精致的木紋飾板也營造出不俗的豪華感。
而在配置方面，新車搭載10.8英寸的抬頭顯示系統（HUD）、10揚聲器Bose音響系統、環境氛圍燈、座椅加熱以及無線充電；而中控屏幕還將搭載全新升級的Nissan Connect系統，並支持蘋果 CarPlay和Android Auto主流智能互聯，還有增強版的ProPILOT自動駕駛輔助系統。
大沙發座椅可以說是日產的招牌賣點，因此在新款奇駿上，大沙發座椅自然不能缺席。先看前排座椅，填充物料恰當好處，包裹性也十分到位，真的能給到人如傢中沙發般的舒適性。
而前排座椅的舒適性在後排座椅上得到瞭延續，美中不足的是後排座椅的坐墊長度還有提升空間，對於大腿的承托性一般。不過後排的腿部空間有瞭小幅提升，再加上配備瞭中央頭枕和地板凸起幅度不大，哪怕後排滿座三人，也能確保舒適性。
動力方面，新一代奇駿搭載瞭擁有日產黑科技可變壓縮比技術的“VC-TURBO超變擎”的1.5T VC-TURBO三缸發動機，匹配的依舊是CVT變速箱。
雖然三缸發動機在國內頗受爭議，但不能就此對新奇駿的1.5T VC-TURBO三缸發動機刻上負面標簽。至少從技術含量來看，新奇駿的三缸發動機站在瞭發動機技術的制高點。
超變擎最大的技術特點在於三個“可變”，雙循環可變、雙噴射可變以及活塞作功行程可變。
此外，可變壓縮比技術可讓發動機壓縮比在8:1-14:1之間智能切換，並且發動機的材料和制造工藝也得到全面提升，從而讓發動機的綜合工況油耗達到5.8L/100km的水平，而且1.5T發動機，204匹的最大馬力以及300牛·米的峰值扭矩均要比現款的2.0L，2.5L自吸發動機更有優勢，可以說是油耗與性能兩者兼得。
此外，基於雷諾日產三菱共同研發的CMF平臺打造的新奇駿，還配備瞭全新一代4×4-i智能全模式四驅系統、VMC智能車身運動控制系統，並提供5種駕駛模式。
最後就是底盤方面，還是熟悉的前麥弗遜，後多連桿獨立懸架。不過部分零部件使用瞭鋁制材料降低瞭簧下質量。
未來正式進入市場，奇駿面對的主要競爭對手還會是RAV4榮放，CR-V。
新一代奇駿的革新是值得點贊的，無論是更年輕化的外觀、更具設計感和質感的內飾，以及雖然搭載爭議性十足的三缸發動機，但也運用瞭可變壓縮比黑科技，還有那一如既往舒適的大沙發座椅，所以教授相信新款奇駿在合資緊湊型SUV市場中還是一個不會錯的選擇。