遠遠看見福特展臺上的新車EVOS，我第一反應是一輛新能源轎車。
但走近一看我就知道自己錯瞭，這輛車的尺寸其實很大，福特沒有公佈關於它的任何數據，但目測車長就不止4.8米，跟銳界差不多大，隻不過在巧妙的設計下，它顯得緊湊而修長。
另外，EVOS並不是一輛新能源車，至少不會像剛剛發佈的野馬Mach-E那樣是一款純粹的電動車。
EVOS是福特中國2.0計劃下推出的首款全球戰略車型，所以今天是它的全球首發，它的設計工作由福特中國設計中心主導，並與福特全球設計團隊通力合作。
這款車看起來有點概念化，但福特並沒有在車型中帶有“Concept”的字樣，再加上車尾已經帶有“長安福特”的尾標，因此我們有理由相信這就是EVOS的“定妝”車型，它很快（據說是22年）就會以這個樣子出現在市場上。
EVOS的設計語言名為“勢能美學”。它既是“勢能美學”的首款車型，也是福特中國設計中心的首款作品，因此我們能期待以後長安福特推出更多在這個設計語言下的本地化車型，而不隻是單純地引進海外車型。
EVOS完美地將Coupe式車頂線條與SUV的強壯車身糅合在一起，因為車身足夠長，且車型線條一直延伸至尾部，因為這輛車並沒有出現很多Coupe SUV上常見的突兀感。
除瞭在車身比例上秀肌肉，EVOS的設計團隊最滿意的設計細節就是“鱗甲式”的前格柵。這不單是一個會出現在車內外多處細節中的設計主題，更會在車輛解鎖時出現鱗甲翻動的動態效果，很有儀式感。
EVOS采用瞭福特全新一代的智能座艙，前方是一個110cm寬的超大屏幕，幾乎把整個中控臺都占據瞭。這個屏幕其實由兩個屏幕組成，一個是方向盤前的12.3寸液晶儀表板，另一個是27寸的4k中控屏幕。
在這兩個屏幕的後面，是有高通驍龍820A支持的福特SYNC+ 2.0系統，它采用瞭全新UI設計風格，功能分佈更為直觀、簡潔此外，手勢識別功能可以讓車主通過簡單的手勢和車輛互動——做“噓”手勢，音樂功能會暫停；做“OK”手勢，音樂會恢復播放。
為瞭讓這種互交更加人性化，EVOS上的SYNC+ 2.0上還有一個虛擬形象VPA智能夥伴，當車主以語音控制車輛上的70多項功能時，這個設計靈感源自福特橢圓logo的小傢夥會做出相應的回應。
同時，EVOS還支持整車OTA，給日後的升級留出瞭空間。
長安福特目前沒有公佈EVOS的技術細節，但從現場展車我們發現兩個細節：EVOS有消音鼓，也就意味著它有發動機；但EVOS的設計沒有外露排氣管，所以它也可能會有純電車型。
不管怎樣，能看到一款合資品牌的全新燃油車型，這是一件讓人興奮的事情，或許在下一次的上海車展就再也不會有這樣的新車瞭。