在汽車行業，歷史已經用很多例子證明：品牌背後是核心技術，沒有核心技術的品牌，是很難持久發展的。諸如眾泰、夏利、華泰……縱然能夠風光一時，但是時移事遷，最終還是倒在瞭時代的變革之下。反觀中國汽車行業中註重技術的品牌，長安、長城、比亞迪、奇瑞等，浮浮沉沉之間卻一直能夠屹立不倒。
作為曾經的“自主一哥”，奇瑞汽車一直都以技術立品牌，早在2005年就推出瞭第一個擁有自主知識產權的發動機系列品牌——ACTECO。2009年，奇瑞便已經成為來國內唯一一傢掌握汽車發動機、自動變速箱、底盤以及發動機管理系統四大核心技術的自主品牌企業。如今，奇瑞下線發動機總量已超過880萬臺，先後有包含“1.6TGDI超強中國芯”在內的6款發動機榮獲“中國十佳發動機”稱號。
正是因為在核心技術方面的建樹，即便奇瑞的市場判斷和營銷有待加強，但是卻擁有瞭一批忠實粉絲。加上這幾年在營銷體系上的一系列變革，奇瑞的銷量增幅顯而易見。最新數據顯示，2021年一季度，奇瑞集團累計銷售205688輛，同比增長91.6%，其中，奇瑞汽車一季度累計實現銷量136692輛，同比增長102.1%。
在即將開幕的上海車展，奇瑞也將有大動作。除瞭新車，奇瑞將發佈“奇瑞4.0時代全域動力架構”。
關註車圈的朋友可能會發現，這幾年自主品牌車企逐漸把營銷陣地轉移到自主技術層面瞭。就拿長安汽車來說，2019年發佈藍鯨NE動力平臺之後，隨即以長安CS75 PLUS為代表的藍鯨傢族車型登上舞臺，長安系自主品牌銷量也隨之水漲船高，甚至超越瞭吉利。2020年3月比亞迪發佈刀片電池後，其新能源版塊熱度驟升，搭載刀片電池的首款車型漢如今保持著月銷1萬臺+的成績，穩居25萬元級中高端轎車俱樂部。
奇瑞自主開發的2.0TGDI高性能發動機
看來，這次奇瑞也想借上海車展將自己積累多年的技術包裝起來推向市場，去與長安藍鯨、長城檸檬等技術品牌一較高下。
據悉，“奇瑞4.0時代全域動力架構”包括燃油、混合動力等多種動力系。而這次備受大傢期待的無疑就是自主開發的2.0TGDI高性能發動機。奇瑞目前搭載車型在售最強動力就是1.6TGDI發動機，雖然這款發動機獲獎無數，但是比起競爭對手的2.0T總覺得差點意思，尤其是在高端車型的佈局上，動力就是一個門檻。
關於奇瑞2.0TGDI高性能發動機，此前已經有很多報道。從動力參數方面來看，奇瑞研發的2.0TGDI發動機熱效率高達38%，最大輸出功率為254匹馬力，峰值扭矩為390牛·米，動力參數遠勝於同級別發動機。賬面數據上，甚至比長安藍鯨2.0T GDI還有優勢，藍鯨2.0TGDI最大輸出功率為233匹馬力，峰值扭矩可達360N·m。大眾EA888 2.0T發動機也不是其對手，其高低功率版本最大輸出功率分別為186匹和220匹。在1.6TGDI發動機營造瞭良好的口碑基礎上，大傢自然對2.0T非常期待。
搭載奇瑞全功能混動構型DHT的PHEV
如果說當下還是燃油車的時代，那麼未來是屬於新能源車的時代。這次奇瑞推出的混合動力系統有沒有技術優勢呢？據悉，奇瑞PHEV搭載瞭奇瑞全功能混動構型DHT，目前還沒有公佈更多信息。要知道奇瑞在新能源市場中一直有佈局，隻不過效果長期處於不慍不火的狀態，此次上海車展即將推出的混合動力系統能否破局，非常值得期待。
瑞虎8 PLUS
全新一代瑞虎8
當然在4.0時代全域動力架構之下，奇瑞將在本屆上海車展帶來多款重磅新車，包括全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS兩款明星產品、瑞虎7超能版、全新一代瑞虎5x、艾瑞澤5 PLUS以及瑞虎8 PLUS PHEV混合動力車型。相信， “奇瑞4.0時代全域動力架構”的發佈，必將大幅提升“技術立企”的品牌形象，奇瑞汽車的銷量也有望迎來新一輪攀升。