上世紀60年代，寶馬為瞭賽車事業開發發起瞭“BMW Motorsport”項目，而從1972年開始，寶馬將Motorsport打造成瞭一個獨立高性能汽車部門，並逐漸在高性能乘用車市場發光發熱，而那個時候整個寶馬M僅有35名員工。直到1933年寶馬Motorsport正式更名寶馬M，成為瞭一個高性能汽車公司。
而今天我們將會要看到的寶馬M4是除旗艦轎跑車8系外最年輕的成員，它從2014年開始迎來瞭第一代(F82/F83)。而今年，寶馬開啟瞭基於寶馬4系G22開發的第二代(G82)車型的正式交付。
外觀設計
經典的雙腎變為瞭誇張的大鼻頭，寶馬M4這一代一上來就給瞭同級競品一個下馬威。作為一臺雙門轎跑車，與新一代寶馬4系一樣，M4也在通過巨幅雙腎來強調自己的運動傾向，而且它的實際尺寸比寶馬旗下任何一款量產車都要龐大，甚至也包括瞭寶馬X7。
與此同時，下包圍結構釋放著強烈的運動信號，縱置區間與橫置區間都會提供空氣動力學改善功能。
不過，我們客觀一點來說，在如此修長的車頭上保留更為傳統的天使眼並不是一個明智的選擇，尤其是在寶馬3系、4系、6系等車型都改善瞭大燈的情況下，M4還原這種經典反而顯得有些呆板，與它前臉上前衛激進的造型也有些格格不入。
但從側後方來看，M4還是繼承瞭新一代傢族設計元素的，除瞭長溜背與黑色小尾翼外，熏黑的條帶尾燈的確是從寶馬8系的靈感裡衍生而來，而它尾箱蓋與側身門板上十分緊致的線條，也會更加符合這臺雙門轎跑車的視覺定位。
內飾設計
寶馬M4的內飾設計與當下的寶馬3系、4系並沒有多明顯的佈局區別，但在擋板、換擋機構，甚至是方向盤上，象征著高性能的碳纖維材料都會出現，這些都將增強車艙內的運動氣息。
可惜的是，寶馬M4作為一臺性能導向的車型，似乎並沒有提升功能硬件規格的意願，10.25英寸液晶儀表盤配合多色與模擬表盤，在Sport、Sport+駕駛模式下會帶來很強的氛圍感。但中控臺上那塊8.8英寸觸控屏在豪華領域裡實在是有些拿不出手，而且在輔助駕駛方面一大堆需要選裝的配置與系統，也會讓寶馬M顯得有些小氣。
倒是寶馬M4的賽車座椅有種有些與眾不同，一體化打造的它除瞭提供十分完整的人體工學支撐外，它的坐墊上還提供瞭一塊有碳纖維材料裝飾的隆起結構，這看似會影響舒適性的設計，其實會起到腿托功能，從而進一步增強乘員的體感舒適度。
當然，方向盤之後的M駕駛模式撥片、換擋機構中的紅色引擎啟閉按鍵，而且大雞腿擋把一側更為復雜的按鍵出現，也在證明著車輛與眾不同的定位。此外，車身穩定控制系統、雷達監測系統等等都輔助功能可以在這裡完成快速切換。
尺寸空間
寶馬M4在換代之中完成瞭+116mm的加長，4794/1887/1393mm的車身尺寸讓它在車身姿態上與美國傳奇跑車福特Mustang（以下稱福特野馬）極為相似，甚至於二者的長度都是不差分毫的。
為瞭提供給車輛更良好的空間表現，其達到2857mm的軸距會遠優於福特野馬。但客觀一點來說，1393mm的高度其實從最開始就已經決定瞭M4乘坐空間的上限，身高但凡超過170cm，在後排中就會顯得比較壓抑。
動力總成
寶馬M4所搭載的S58B30T0型號3.0T渦輪增壓L6發動機，仍是B58系列發動機裡的一員，其高達510Ps/650N·m的調校水平證明瞭自己高性能發動機的身份，較第一代車型當中搭載的L6發動機高出瞭足足60Ps。
傳動系統上，由於目前國內市場僅提供瞭一款後驅車型，所以寶馬M為之選擇的仍舊是一臺采埃孚8AT，而沒有提供海外的采埃孚6MT手動擋選項。
寶馬M承諾未來仍會推出搭載有xDrive四驅系統的版本，這將有助於車輛進一步縮短獲取100km/h時速的時間，而且未來四驅版的極速將能夠達到290km/h。
評在最後
寶馬M4絕非池中之物，整個4系傢族本身的定位就是朝著運動市場進發的，在海外進行的直線對決之中，寶馬M4 Competition甚至跑贏瞭來自斯圖加特的明星跑車保時捷911 Carrera S，88.89萬元的預售價或許會讓年輕人難以攀登，但對比一下150萬的911 Carrera S，性價比高下立判。所以，年輕人，這款很符合你們期待的車，是否能成為你們今年的小目標呢？