說起寶駿510，相信愛車人都不陌生，這款曾經的”神車”當年風光無限，最高月銷5萬輛，累計也有70多萬輛。不過這都是歷史瞭。如今的寶駿510風燭殘年，銷量慘不忍睹。剛剛過去的2月SUV銷量排行榜上，寶駿510僅賣出924輛，倒數第二。人們不禁好奇，無比輝煌的寶駿510就是過山車，出道即巔峰，卻也神話破得快的控制不住，說敗就敗瞭。
其實明眼人一眼就能看出寶駿510的起起伏伏的背後原因。寶駿510出道時，正值SUV整體處於高價運行狀態，5萬多元的SUV在當時是不敢想象的。而寶駿510不僅在價格方面實現瞭低端突破，而且外觀設計潮流，懸浮車頂和時尚的犀利前大燈漂亮的中網等設計非常對付年輕人的口味。配置方面也相當豐富，因此，對於那些止步於SUV售價偏高的剛需一族，直解燃眉之急。因此寶駿510爆紅。
那時的SUV整體上還是方興未艾，因此寶駿510占據瞭天時地利人和，因此一炮走紅，但沉浸在成功當中的寶駿卻沒有認真規劃寶駿510未來的命運前途。而這正是黎明前的黑暗。隨後，國產SUV如雨後春筍，隨之SUV的售價一路下滑，空間越來越大，外觀顏值越來越高，配置越來越科技豐富，在這種硬碰硬實力比拼下，寶駿510當初的優勢不復存在。
同時，寶駿510雖然親民主流，但其品控問題不少，一款好的產品如果經不起時間檢驗，那麼從爆紅到邊緣化其實隻有一步之遙。汽車SUV市場的越發成熟，寶駿510就越沒有競爭優勢，過去的價格優勢顯然由於競爭不少合資SUV都破瞭天荒，而在實力和質量品控方面，寶駿510滿足銷量卻忘記瞭走精品車型的定位，因此消費者對之失望越來越大。
但寶駿510我行我素，仍然是老套路，外觀的高度相似性，讓這款車瞭無新意，它又沒有學長安CS75升級套路，在2月CS75以3.2萬輛奪得SUV領域冠軍，趕超哈弗H6壯舉震驚汽車圈時，寶駿510或許後悔不跌。
說到底，寶駿510當初定位是準確的，但或許被勝利的光環放松瞭對未來的規劃，在大尺寸、大空間、黑色科技盛行而消費者定位普遍提高的環境下，當年的5萬多元售價成為當下微型電動汽車的時代，而主流的SUV，則是人們對高大上消費訴求。