日產汽車對於國內大部分消費者來說，它們在一定程度上都要比本田、豐田高出一個等級，自然旗下的車型在售價方面也比較便宜，但不管是耐用性、省油效果方面可是真的不比其它合資品牌差勁。
但同樣在中型SUV大空間車型裡面，豐田、本田、大眾在國內混得風生水起，可是它在國內的王牌旗艦車型至今在銷量方面都非常差勁，在剛過去的最新一期銷量裡面，日產傢族的樓蘭隻賣出瞭804臺，這樣的低銷量對於日產傢族來說就是恥辱，畢竟在緊湊轎車、B級車、緊湊SUV裡面它根本不缺銷量，可是唯獨在中型SUV市場裡面徹底失敗瞭，在大空間趨勢的推動下，日產樓蘭已經“不聲不響”已經跌破21萬瞭。
實話說，曾經樓蘭23.88萬-37.58萬的指導價格確實有點貴，和同級別的本田UR-V、漢蘭達差不多，可是在其它垂直領域，日產傢族的車型相對來說都比較便宜，可是在中型SUV市場裡面，因為樓蘭是旗艦車型，自身動力引擎方面也有純進口引擎加持，所以很難放低姿態，可是在2021年3月份、4月份我再去觀察它售價的時候，我卻發現它早已作出3萬多的價格優惠，裸車已經“不聲不響”已經跌破21萬瞭。
這般售價與同級別的本田UR-V、冠道相比的話，自然占據著絕對的優勢，這個裸車價格也足夠吸引人，實話說，裸車跌至21萬以下，以後在國內降價的空間就更小瞭，畢竟樓蘭在車身尺寸方面可是一臺非常合格的中型SUV，空間尺寸效果方面為4897mm、1908mm、1691mm、軸距為2830mm，這樣的空間效果可遠不是途觀L、RAV4榮放在國內能與其媲美的。而整車在空間結構、空間佈局方面也沒有加入比較緊湊的7大座，全系都是5大座版本，可以給喜歡坐第二排的乘客帶來寬敞大氣的空間效果，同時後排座椅還支持比例放倒、前後調節、主/副電動、加熱、靠背調節等等，可以很有效的提升腰椎與肩部的支撐性。
主要是在機械品質方面，日產樓蘭繼承瞭傢族最強悍的動力引擎，該車型身上一共有2個版本，分別是2.5L自吸、2.5T混動兩個版本，其中自吸是該車型的入門版本，可以實現最大馬力186Ps，結合上發動機獨有的雙C-VTC連續可變氣門正時，以及CVT無級變速(模擬7擋)，日常居傢方面所營造的平順性、穩定性效果方面很優異，基本上和同級別其它豐田車型差不多。主要是全系還有著2.5T的渦輪引擎，這一臺動力引擎也是傢族純進口引擎，可以實現245馬力+20馬力，綜合提速效果方面控制在8.8秒之間，匹配的是CVT無級變速(模擬7擋)，站在我的角度，這樣一臺配置確實有些欠缺，畢竟這個版本的起步售價都是在25萬以上，這配置在同級別中型SUV裡面並不占據大優勢。
畢竟即便是一套混動版車型，但在綜合油耗方面還需要百公裡8.6L左右，這基本上和漢蘭達2.0T的渦輪燃油版本差不多，主要是混動版在保值率效果方面，可是要比燃油版本還要低一些，所以這或許也是日產樓蘭在國內一直都賣不出去的根本原因。
當然，樓蘭在底盤懸掛方面真的很良心，在我的認知裡面，樓蘭自身所采用的懸架也是日產傢族獨有的調校，采用的是麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿、多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿，2.5T的版本全系還標配瞭前置四驅、適時四驅系統，日常駕駛方面在不管是遇見多麼顛簸的道路，都是可以做到非常輕松的完美越過，畢竟這一套懸架可是大師級調教，可以最大程度地實現高速轉向齒輪比，使其在中低速時操控靈活，高速續航時車身穩定，結合上1.9噸左右的車身，開出去在穩健感效果方面都是一流的。
對於日常樓蘭入門級別配置方面，我們可以看到液晶儀表盤、多功能方向盤、車窗防夾手、後排引隱私玻璃、上坡輔助、7寸液晶儀表盤、自動空調、定速巡航、座椅支持比例縮放等等，讓大傢即便是選擇的入門版本，在一系列配置方面也完全夠用，反正我感覺在20萬出頭這個價位裡面，中型SUV日產樓蘭真的是一輛精品好車。
總之，在以上幾個方面裡面我們可以看出，在日產樓蘭身上有著很多比較優秀的方面，但唯獨是在靜態效果方面不怎麼友好，開出去沒有豐田、本田看著順眼，總根據在很多方面不符合國內年輕消費者入手，雖然自身有著比冠道、途觀L龐大的空間，但在三大件變速箱配置方面為CVT無級變速(模擬7擋)，日常駕駛方面確實差點意思，反正對於20多歲的我來說，我還是比較喜歡AT變速箱，但日系傢族的車型我們大傢也知道，除非是價格比較昂貴的，才有資格配上操控感一流的變速箱。