似乎從汽車誕生至今，MPV車型的存在感就一直不高，除瞭像GL8、五菱宏光這類商用車型在市場中有著一定需求外，大部分以傢庭用車為目的的用戶都會將目光鎖定在SUV車型上，實話說這種想法並沒有錯，因為相比MPV車型，SUV有著先天性的操控優勢，駕駛時的體驗感會更優異些，而且相同價位的SUV在產品力方面也要明顯高於MPV。
以10萬級車型為例，像是哈弗H6、CS75plus的車型不僅是配置豐富，而且空間也很寬敞，畢竟座椅佈局隻有兩排，而且影響空間的車身長度與軸距也與同級的MPV僅有十幾厘米的差距，在此基礎上又多瞭一排座椅，二三排空間的緊湊性不言而喻，甚至像傳祺M6、比亞迪宋MAX等車型的二排空間還達不到同價位SUV車型的標準，明顯會影響乘坐人員的舒適性，或許這也是緊湊型MPV領域一直得不到用戶認可的關鍵因素，畢竟MPV主打的就是舒適性，而這剛好與其背道而馳。
倘若是在緊湊型MPV領域能夠有一款操控能力、配置表現等不輸同級SUV，並且還可以坐擁充沛的空間以及媲美頭等艙般舒適性的產品，那對於追求傢用車的朋友來說，將是非常讓人興奮的事情，那麼介入以上問題，筆者不妨為大傢介紹一款這樣的車型，它就是五菱推出的全新凱捷。
雖然它的定位也是緊湊型MPV，但它采用瞭4+X的全新座艙佈局形式，在第三排座椅不使用的情況下可將其置於車內的“負一層”，要知道同級其他MPV雖然第三排座椅也能放倒，但放倒後的二排空間受制於三排座椅的靠背長度問題仍然達不到理想狀態，可凱捷完全不同，放倒後與地臺完全持平，而且二排座椅支持前後560mm的滑動距離，再加上開角達到72度的獨立腿托以及座椅180度全平放倒，讓二排座椅享受到的空間絲毫不輸級別更高的GL8或奧德賽等車型，而同級的緊湊型SUV更是不用多提。
在擁有寬適的乘坐空間基礎上，凱捷的座椅也進一步對舒適性形成加持，嚴格依附人體脊椎形態與坐姿形態進行設計，並用以嬰兒親膚級皮革材料緊致包覆，讓腿部、肩部、臀部、腰部獲得充足的包裹性與支撐性，同時座椅優異的填充物與用料也為其帶來相當不錯的透氣性與環保性，再加上全車多達32處隔音處理以及木地板、小桌板、三區獨立恒溫空調、6個USB插口等硬件設施的融入，集空間充沛、座椅舒適、座艙靜謐、配置完善於一體，完全有著媲美頭等艙般的駕乘舒適感，由此也可以看出，凱捷帶給用戶的乘坐質感完全是與三四十萬的高級別MPV車型統一標準。
可反觀它的價格，起售僅為8.58萬元，即便是指導價格13.58萬元的頂配車型，15萬元也可以落地上路，要知道15萬元連頂配哈弗H6、CS75plus的裸車都買不到，卻能享受到它們無法媲美的的乘坐質感，不香嗎？
或許有人會有存有疑慮，凱捷的乘坐質感固然優秀，但操控能力遠遠不及同價位的SUV，事實上凱捷為瞭打消這部分疑慮，特意將底盤調教這項重大任務交給國際頂級團隊摩緹馬蒂親自操刀，引用知名供應商荷蘭KONI公司的FSD高端減震閥系，可以根據路況實時調節阻尼，並且還用上瞭液壓襯套等附屬部件，不僅可以避免車身共振等問題同時回饋給駕乘人員的操控感也很高級，再輔以博世最新一代ESP 9.3系統以及技術相當成熟的前麥弗遜後半獨立式扭力梁懸掛，使車輛在快速入彎出彎過程中可以獲得相當充足的側向支撐力，同時也可以很穩定地應對快速閃避障礙物等特殊場景，以此換來的操控能力相比同價位的SUV來說，完全是有過之而無不及。
另外，凱捷的動力系統也很有料，采用1.5T+6MT/CVT動力組合，最大功率108kw，峰值輸出扭矩250nm，渦輪增壓器由世界頂尖渦輪制造商美國霍尼韋爾公司提供，該渦輪在1000轉上下即可介入，1600轉上下即可保持巔峰狀態，加持動力輸出的同時還能夠讓發動機以更低的轉速獲得更出色的經濟性；而凱捷的CVT變速箱是由上汽集團與博世公司共同研發，並融入法雷奧液力變扭器、博格華納摩擦片以及博世最新的鋼帶等配件，品質可靠性頗佳，而無級變速箱先天的動力平順優勢，也為其駕乘質感再次添磚加瓦。
總結：過去很長一段時間緊湊型MPV領域之所以無法走上主流，最根本的原因在於它們並不像是一款主打舒適的MPV，這從空間方面便可看得出，緊湊型身材生搬硬套上三排座椅佈局，使得其空間乃至整體的舒適性不理想，但五菱凱捷的“4+X”佈局設計新穎，能夠讓用戶享受的越級般的空間體驗，同時還配備瞭高端MPV專屬的小桌板、木地板等主打舒適的配置，再加上車內細節用料的考究，因此，與其說它是一臺極其精致的MPV，我更願意形容它是五菱造出的“精裝房”，除此之外，它還有著不輸同價SUV的操控能力、穩定可靠的動力系統以及頂配上路15萬元的購車成本，站在傢用角度考慮，幾乎是無可挑剔瞭吧？