在2015年的上海車展上，別克正式發佈瞭旗下全新車型——威朗。作為一款定位高於英朗的緊湊型轎車，新車采用瞭別克傢族式的直瀑式設計語言，這也使得當時它的造型看上去比較的大氣。
2015款別克威朗
而提到上汽通用推出這款威朗車型的目的，其也可以說是人盡皆知。在當時，A+級轎車市場一度被消費者所看好，老牌合資品牌裡不僅有像速騰、凌渡這樣的“吃香”車型，還有即將換代的十代思域。所以，面對這樣的一種市場競爭環境，上汽通用別克在2015年帶來瞭新的緊湊型轎車威朗。
不過，稍微有點瞭解別克品牌的人就都知道，威朗其實就是老款英朗的換殼車型，無論是其2700mm的軸距還是所搭載的1.5L、1.5T兩款發動機，這些擺在明面上的產品參數都足以證明，威朗就是此前老英朗的換殼。而之後的英朗則變成瞭老凱越換殼，不得不說，上汽通用別克“換殼變裝”的手段還真是高明。
之後威朗就連續在國內市場征戰瞭5年時間，先後推出的2015-2019款車型都是采用的1.5L和1.5T兩款四缸發動機。雖說在市場裡威朗的銷量表現起起伏伏，但截止至2019年10月，威朗也還是能交出一份1.09萬輛的單月銷量成績單，直到2020款威朗車型的出現，該車系的銷量便開始走瞭下坡路。
圖為威朗使用的1.3T三缸發動機
要問威朗為何在推出2020款車型之後出現瞭銷量下滑，一個最直接的原因我們認為就是其全系搭載的三缸發動機。要知道，在2020款威朗車型上，上汽通用為威朗搭載瞭1.0T和1.3T兩款三缸發動機，在這個聞“三缸色變”的當下，消費者對三缸機的信任度幾乎為零，所以在這樣一種沒有任何四缸機可選擇的情況下，威朗的銷量應聲下滑也就合乎常理瞭。
此外，2019年底到2020年初又經歷瞭人類歷史上罕見的新冠疫情大爆發，當時老百姓想買車的都被迫推遲，在這樣一種大環境的影響下，越是相對冷門的車型其所受到的關註度自然也就越低瞭。更何況，別克主銷且更受歡迎的車型一直就是英朗，所以威朗在產品競爭力本就不太強的情況下，其市場銷量反響自然也就要更差一些瞭。
隨著如今時間來到瞭2021年4月，時隔上一代別克威朗從2015年發佈至今已有6年時間，而別克也準備在4月18日首發全新的威朗Pro和威朗Pro GS兩款車型。作為一款市場關註度日漸走低的A+級緊湊型轎車，威朗Pro如何通過更強的產品力來吸引用戶，也成為瞭擺在新車上市前期廠傢所面臨的最大問題。
而通過近期我們所瞭解到的情況來看，別克威朗Pro和別克威朗Pro GS也將由通用全球設計與整車開發工程團隊來共同打造。作為新一代的全球車型，此次的威朗Pro和威朗Pro GS車型將采用別克最新的飛翼式設計，此舉想必也能夠讓新車的顏值進一步有所提升。
現款威朗GS
另外，威朗Pro GS依舊會使用更誇張的運動風格套件，這點也繼承瞭威朗GS車型的傳統，那就是以性能化來吸引更年輕的用戶群體。
圖為君威1.5T四缸發動機
最後在動力上，新款威朗Pro和威朗Pro GS車型都將全面換裝新的四缸發動機，這一改變也有望打破現款2020款威朗車型因搭載三缸發動機而銷量不振的客觀事實，總體還會讓人更加期待新車的到來。
小結：總的來說，曾經威朗這款車的產品力還是可圈可點的，銷量好的時候也有過最高月銷超2萬輛的成績。之後雖然銷量逐漸下滑，一方面有市場環境不景氣的原因，另一方面也是因為其2020款車型全系使用瞭三缸發動機，所以主客觀原因其實都有。
如果就當下來看的話，威朗的優惠是很高的，像2020款車型就有5萬多的優惠，盡管是因為其所搭載的3缸機才導致經銷商如此降價甩賣，但如果新款車型能夠全面換回四缸機，並在消費者所關註的外觀內飾配置空間表現上都有所提升，最後再結合如今它所擁有的這一優惠價格，那我覺得，到那時新威朗就還是蠻值得作為一個候選車型對象去入手的。畢竟，回顧威朗曾經的銷量，其實整體也都還不錯，因此全新車型能不能夠“起死回生”，就看上汽通用別克會放出多大的誠意瞭，咱們也小小地期待一下。（優視汽車大卓編輯報道）
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