想到最不想上市的企業，除瞭老幹媽，就是順豐快遞；
順豐的創始人王偉曾經說過：“如果順豐上市，你的每一筆投資，都要給股民一個交代，說服他們這筆錢有利可圖，必須要短時間內獲得利潤，要做出業績出來，這個我做不到。”
不上市就是為瞭自由，不想被股民和投資者綁架要挾，然而，順豐最終還是上市瞭，但是他的擔憂，得到瞭現實的印證。
暴雷業績影響，今日，順豐開盤後一路跌停，股價顯示72.7元，市值統計：3313.4億元。兩個月不到，順豐跌幅達到38%，股價幾近腰斬，市值總體增發近2000億元。
順豐一直是國內的龍頭，連順豐的江山都動搖瞭，這次的快遞行業的板塊困難重重。
2021年Q1順豐預計凈利潤虧損9-11億元，非凈利潤虧損10-12億元。
這份財務報表絕對是睛天劈雷，今年2月底，持有順豐股票的股東總用戶是16.52萬傢；在去年年底，持有順豐股票的機構達到1036傢。
對這些機構和股民而言，順豐的第一季度表現肯定是很難接受。
順豐是絕對響當當的龍頭股。2009年以來，該公司從未出現過第一季度就虧損的情況，疫情期間那麼嚴重，順豐第一季度還盈利瞭9億元。實在是逆勢成長。
今年順豐第一次虧損就是拒額虧損。可以歸結投入增加，去年同期的高基數相比增速也降低瞭。
增速降低在去年疫情期間，防疫物質和線上消費品進一步帶動實現高效增長。同事，今年大多數快遞公司也做好瞭今年春節不休息的安排，導致瞭時效件中散單業務增長低於預想期望。
投入方面的增加，主要就是業務和人力兩項成本。人力一直是順豐投入最大的快遞公司。
老板當年親自為快遞小哥撐腰的故事被傳為美事。2020年疫情期間，王偉親自掏腰包給順豐員工每人發瞭888元錢的紅包，按照順豐56萬員工來算，總金額大約5億人民幣。
激勵和補貼的重視成為瞭順豐的傳統，雖然比較浪費錢，但是提升瞭員工凝集力，也成為瞭公司的無形資產項。
業務投資，王力今年第一季度就面臨業績壓力，即便如此，也沒有停下擴張前進的道路。
2月9日，順豐公告，以現金的方式收購嘉裡物流51.8的股份，耗資175.55億元，1月18日和3月20日，順豐航空63、64架全貨機完成客機改貨機的程序，正式成為機隊隊員。
這兩架貨機型號是B767-300，價格約10億元人民幣。這三項支出就約200億元、順豐通過這些支出完善瞭國際業務、供應鏈業務和增強瞭運力上的效益，這個需要長時間的積累才能表現出來。
去年順豐增長68.46%，遠超行業整體增速。在提升速度的同時，孵化國際、冷鏈、同城、供應鏈等新業務，將綜合物流服務商作為轉型方向。
如果是因為業務擴張造成的短期成本承壓，還能勉強接受，因為業績產出必須要付出相應的投資和時間催化。然而，順豐和其餘快遞公司面臨的情況沒有想象的那麼簡單。
快遞業界內，境況不好的不隻是順豐。
去年9月至今，圓通跌幅達到41%；韻達跌幅66%；申通跌幅超70%；中通跌幅近27%。
中通快遞2020年凈利潤下降24%；2020年前三季度，韻達扣非凈利潤下降52%，申通同比下降105%。圓通速遞同比下降9.7%。
疫情影響是一部分，2020年，全國快遞業務量和業務收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。
市場是在增長的，但是行業的玩傢都出現瞭問題，這就要找別的原因瞭；
今年1月份，順豐、圓通、申通、韻達的快遞業務單票收入分別是17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達到瞭12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通單票收入也下降瞭20%。
顯然，新一輪價格戰爭又開始瞭。
從不打價格戰的順豐也主動參戰。2020年，順豐業務單票收入同比下降19%，降至17.77元。
收入持續下滑，凈利潤必然下降。但是順豐不得不這樣做。
3月18日，順豐高管在財報溝通會上說：“規模在大也留不住市場，這是我們戰略角度看到的非常深刻的教訓。”
原因到底是什麼？
2020年中國市場闖入個新手“極兔快遞”，增長速度令人驚嘆，把這些老玩傢打的落花流水。
本周三，極兔快遞又融到瞭18億美元，由博裕資本領頭5.8億美元，紅杉資本和高瓴資本緊追其後一起跟投。
融資後，極兔估值達到瞭78億美元。僅次於中通和順豐的市值。
眼中刺到底是何人？
2020年3月，極兔在中國創建，不過一年時間，成瞭順豐之外，通達系眼中最大的勁敵。靠的，就是“不惜成本”四個字。
大傢都知道，菜鳥一般都是以犧牲自己的利潤為保住電商的業務，所以可以將快遞費做到很低；但是極兔來瞭之後，把降價做到瞭極致，使得其他行業的價格空間不在存在。
拿義務來舉個例子，2016年義烏小商品快遞的平均單價為6.96元一件，2020年降到瞭2.79元一件，4年之間就下滑瞭60%。
今年3月底，義烏快遞的單價為：圓通1.2元，申通1.35元，百世1.3元。極兔直接做到1元以下。
極兔對通達更狠的不止如此，在派件費上，極兔給快遞員的待遇高出行業內1倍；在收件費上，則比通達系異地派送的10元訂單便宜2元左右。
價格更便宜，規模也不容小覷。
2020年9月，極兔網絡實現全國省市覆蓋；11月，已建成轉運中心78個，幹線車輛 2000 多臺；截至目前，極兔在全球擁有近35萬名員工。
極兔如此氣勢洶洶，通達當然不可能看不見。
去年10月，韻達在內網發佈《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，規定不得加盟極兔網絡及承包區、不得代理極兔快遞業務，並設置相關處罰。此前，圓通和申通也發佈瞭類似規定。
聯合封殺極兔雖遲但到，不過為時已晚。短短一年，極兔就達成瞭2000萬的穩定日單量。氣候已成時再想撲滅，談何容易。
重資產模式經營，主動打價格戰，面對對手聯合圍堵無所畏懼，極兔到底是何方神聖？有底氣去和大佬們爭奪蛋糕？
2015年8月，極兔速遞誕生於印尼首都雅加達。4年後，已成為東南亞第二大快遞公司。極兔是來自東南亞。但這傢公司卻有著純正的中國基因。
極兔速遞的創始人是李傑，前身是OPPO印尼業務創始人，曾擔任OPPO蘇皖地區總經理。極兔上來就是全國佈局，那麼大口氣，少不瞭背後OPPO系提供的百億資金和門店資源支持。
另外，極兔的崛起也由拼多多支持。
目前國內，京東自建物流，通達背後有阿裡巴巴，順豐則在第三方獨立瞭快遞領域。然而意想不到的是，拼多多的出現打破瞭這個格局，給予瞭極兔一個機會。
極兔90%以上的訂單來自拼多多。在2020年，拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個。養活一個快遞公司，綽綽有餘。
拼多多為什麼不選市場上現有的資源，反要扶持新公司？
段永平是黃崢的人生導師，極兔又與OPPO有聯系。
再說，對電商而言，培植獨立的物流體系，無疑對自身與阿裡、京東分庭抗禮有益無害。所以，拼多多幫一把極兔，於情於理都說得通。
在滿意度方面，順豐去年依然是第一。
極兔異軍突起入局，價格戰已經開始；順豐和通達被打的節節敗退，這場價格戰還要打下去，順豐除瞭犧牲利潤換取市場，別無他法。
從資本市場看，順豐的股價還要經歷一番壓力。