順豐跌停,是誰動瞭快遞業的蛋糕?

想到最不想上市的企業,除瞭老幹媽,就是順豐快遞;

順豐跌停,是誰動瞭快遞業的蛋糕?-圖1

順豐的創始人王偉曾經說過:“如果順豐上市,你的每一筆投資,都要給股民一個交代,說服他們這筆錢有利可圖,必須要短時間內獲得利潤,要做出業績出來,這個我做不到。”

不上市就是為瞭自由,不想被股民和投資者綁架要挾,然而,順豐最終還是上市瞭,但是他的擔憂,得到瞭現實的印證。

暴雷業績影響,今日,順豐開盤後一路跌停,股價顯示72.7元,市值統計:3313.4億元。兩個月不到,順豐跌幅達到38%,股價幾近腰斬,市值總體增發近2000億元。

順豐一直是國內的龍頭,連順豐的江山都動搖瞭,這次的快遞行業的板塊困難重重。

2021年Q1順豐預計凈利潤虧損9-11億元,非凈利潤虧損10-12億元。

這份財務報表絕對是睛天劈雷,今年2月底,持有順豐股票的股東總用戶是16.52萬傢;在去年年底,持有順豐股票的機構達到1036傢。

對這些機構和股民而言,順豐的第一季度表現肯定是很難接受。

順豐是絕對響當當的龍頭股。2009年以來,該公司從未出現過第一季度就虧損的情況,疫情期間那麼嚴重,順豐第一季度還盈利瞭9億元。實在是逆勢成長。

今年順豐第一次虧損就是拒額虧損。可以歸結投入增加,去年同期的高基數相比增速也降低瞭。

增速降低在去年疫情期間,防疫物質和線上消費品進一步帶動實現高效增長。同事,今年大多數快遞公司也做好瞭今年春節不休息的安排,導致瞭時效件中散單業務增長低於預想期望。

投入方面的增加,主要就是業務和人力兩項成本。人力一直是順豐投入最大的快遞公司。

老板當年親自為快遞小哥撐腰的故事被傳為美事。2020年疫情期間,王偉親自掏腰包給順豐員工每人發瞭888元錢的紅包,按照順豐56萬員工來算,總金額大約5億人民幣。

激勵和補貼的重視成為瞭順豐的傳統,雖然比較浪費錢,但是提升瞭員工凝集力,也成為瞭公司的無形資產項。

業務投資,王力今年第一季度就面臨業績壓力,即便如此,也沒有停下擴張前進的道路。

2月9日,順豐公告,以現金的方式收購嘉裡物流51.8的股份,耗資175.55億元,1月18日和3月20日,順豐航空63、64架全貨機完成客機改貨機的程序,正式成為機隊隊員。

這兩架貨機型號是B767-300,價格約10億元人民幣。這三項支出就約200億元、順豐通過這些支出完善瞭國際業務、供應鏈業務和增強瞭運力上的效益,這個需要長時間的積累才能表現出來。

去年順豐增長68.46%,遠超行業整體增速。在提升速度的同時,孵化國際、冷鏈、同城、供應鏈等新業務,將綜合物流服務商作為轉型方向。

順豐跌停,是誰動瞭快遞業的蛋糕?-圖2

如果是因為業務擴張造成的短期成本承壓,還能勉強接受,因為業績產出必須要付出相應的投資和時間催化。然而,順豐和其餘快遞公司面臨的情況沒有想象的那麼簡單。

快遞業界內,境況不好的不隻是順豐。

去年9月至今,圓通跌幅達到41%;韻達跌幅66%;申通跌幅超70%;中通跌幅近27%。

中通快遞2020年凈利潤下降24%;2020年前三季度,韻達扣非凈利潤下降52%,申通同比下降105%。圓通速遞同比下降9.7%。

疫情影響是一部分,2020年,全國快遞業務量和業務收入分別完成830億件和8750億元,同比分別增長30.8%和16.7%。

市場是在增長的,但是行業的玩傢都出現瞭問題,這就要找別的原因瞭;

今年1月份,順豐、圓通、申通、韻達的快遞業務單票收入分別是17.26元、2.38元、2.51元、2.23元,同比降幅分別達到瞭12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通單票收入也下降瞭20%。

順豐跌停,是誰動瞭快遞業的蛋糕?-圖3

顯然,新一輪價格戰爭又開始瞭。

從不打價格戰的順豐也主動參戰。2020年,順豐業務單票收入同比下降19%,降至17.77元。

收入持續下滑,凈利潤必然下降。但是順豐不得不這樣做。

3月18日,順豐高管在財報溝通會上說:“規模在大也留不住市場,這是我們戰略角度看到的非常深刻的教訓。”

原因到底是什麼?

2020年中國市場闖入個新手“極兔快遞”,增長速度令人驚嘆,把這些老玩傢打的落花流水。

本周三,極兔快遞又融到瞭18億美元,由博裕資本領頭5.8億美元,紅杉資本和高瓴資本緊追其後一起跟投。

融資後,極兔估值達到瞭78億美元。僅次於中通和順豐的市值。

眼中刺到底是何人?

20203月,極兔在中國創建,不過一年時間,成瞭順豐之外,通達系眼中最大的勁敵。靠的,就是“不惜成本”四個字。

大傢都知道,菜鳥一般都是以犧牲自己的利潤為保住電商的業務,所以可以將快遞費做到很低;但是極兔來瞭之後,把降價做到瞭極致,使得其他行業的價格空間不在存在。

拿義務來舉個例子,2016年義烏小商品快遞的平均單價為6.96元一件,2020年降到瞭2.79元一件,4年之間就下滑瞭60%。

順豐跌停,是誰動瞭快遞業的蛋糕?-圖4

今年3月底,義烏快遞的單價為:圓通1.2元,申通1.35元,百世1.3元。極兔直接做到1元以下。

極兔對通達更狠的不止如此,在派件費上,極兔給快遞員的待遇高出行業內1倍;在收件費上,則比通達系異地派送的10元訂單便宜2元左右。

價格更便宜,規模也不容小覷。

2020年9月,極兔網絡實現全國省市覆蓋;11月,已建成轉運中心78個,幹線車輛 2000 多臺;截至目前,極兔在全球擁有近35萬名員工。

極兔如此氣勢洶洶,通達當然不可能看不見。

去年10月,韻達在內網發佈《關於全網禁止代理極兔業務的通知》,規定不得加盟極兔網絡及承包區、不得代理極兔快遞業務,並設置相關處罰。此前,圓通和申通也發佈瞭類似規定。

聯合封殺極兔雖遲但到,不過為時已晚。短短一年,極兔就達成瞭2000萬的穩定日單量。氣候已成時再想撲滅,談何容易。

重資產模式經營,主動打價格戰,面對對手聯合圍堵無所畏懼,極兔到底是何方神聖?有底氣去和大佬們爭奪蛋糕?

2015年8月,極兔速遞誕生於印尼首都雅加達。4年後,已成為東南亞第二大快遞公司。極兔是來自東南亞。但這傢公司卻有著純正的中國基因。

順豐跌停,是誰動瞭快遞業的蛋糕?-圖5

極兔速遞的創始人是李傑,前身是OPPO印尼業務創始人,曾擔任OPPO蘇皖地區總經理。極兔上來就是全國佈局,那麼大口氣,少不瞭背後OPPO系提供的百億資金和門店資源支持。

另外,極兔的崛起也由拼多多支持。

目前國內,京東自建物流,通達背後有阿裡巴巴,順豐則在第三方獨立瞭快遞領域。然而意想不到的是,拼多多的出現打破瞭這個格局,給予瞭極兔一個機會。

極兔90%以上的訂單來自拼多多。在2020年,拼多多全年訂單數達383億筆,日均包裹數超過7000萬個。養活一個快遞公司,綽綽有餘。

拼多多為什麼不選市場上現有的資源,反要扶持新公司?

段永平是黃崢的人生導師,極兔又與OPPO有聯系。

再說,對電商而言,培植獨立的物流體系,無疑對自身與阿裡、京東分庭抗禮有益無害。所以,拼多多幫一把極兔,於情於理都說得通。

在滿意度方面,順豐去年依然是第一。

順豐跌停,是誰動瞭快遞業的蛋糕?-圖6

極兔異軍突起入局,價格戰已經開始;順豐和通達被打的節節敗退,這場價格戰還要打下去,順豐除瞭犧牲利潤換取市場,別無他法。

從資本市場看,順豐的股價還要經歷一番壓力。

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