此前，ONE PLUS一加9系列推出，由於周迅和胡歌雙品牌代言人的加入，讓一加手機熱度暴增，但實際上一加這個國產智能手機品牌，在海外市場的知名度遠比國內要高得多。同樣有類似處境的，奇瑞汽車應該算是一個。
近日，奇瑞官方正式發佈瞭3月份最新銷量數據，據統計顯示，上個月奇瑞集團的終端銷量為80024輛，同比增長瞭130.5%，並且第一個季度的累計銷量達到瞭205688輛，同比增長91.6%。
去年同期可是疫情的重災時期，同比增長是一定的，對比下來其實沒有實際意義。但我想說的是，奇瑞在海外市場的表現還是可圈可點的，僅僅3月份，出口瞭18424輛新車，其中瑞虎8、瑞虎5x等車型在歐洲和南美市場備受歡迎。
我們再說回國內市場，瑞虎8系列、艾瑞澤系列、捷途系列成為奇瑞的銷量主力車型，3月份共同交付瞭61600輛，同比增長140.7%，但是單拎出來，銷量似乎就沒那麼好看瞭。
還有新能源這塊，在上個月僅僅貢獻瞭8386輛，還不如別人一款車的成績。坦白來講，自從五菱宏光MINIEV入市以來，無論你奇瑞推出的是大螞蟻還是小螞蟻，市場地位都無法撼動，看來價格還是受到很大影響的。
奇瑞之前信奉的”多生孩子好打架”，如今品牌也是該賣的賣，該整的整。還有隨著吉利CMA4.0時代、長城檸檬咖啡平臺、比亞迪DM-i混動等技術的落地，技術吉瑞的身份，就有點不值一提瞭。
寫在最後：曾經的奇瑞汽車，多多少少是被出租車行業帶起來瞭，也許那個時候獨攬市場話語權，但是現在已經是買方市場瞭，奇瑞的那套伎倆多少也就不好使瞭。