寶馬X5國產早已不是什麼新鮮事，新車的國產不僅牽動著消費者，也刺激著友商的神經。
對消費者而言，X5國產最大的利好自然是——相當大幅度的降價，降低購車成本。而對友商而言，華晨寶馬X5如此具有吸引力的價格，將會對自傢的同級別車型產生碾壓性的競爭優勢。畢竟，常年霸榜豪華中大型SUV的寶馬X5去年在僅銷售3.0T高配車型的情況下，依然以3.87萬輛的銷量成功衛冕。
近日華晨寶馬的一份內部資料顯示，國產X5的規劃產能將達到12.1萬輛，相當於達到去年進口X5銷量的3.2倍。要知道，2019年國內豪華中大型SUV市場容量也僅22萬輛而已，且增速基本已經停滯。在沒有龍頭產品國產降價、改善供給側的情況下，僅僅依靠消費升級帶來的新增購買力，這個細分市場容量自然不會出現一個較大幅度的增長。
從這個角度而言，可以說華晨寶馬X5的到來恰逢其實。低價入場的華晨寶馬X5，給整個豪華中大型SUV市場帶來鯰魚效應，可以預見未來該細分市場體量將迎來較大規模增長。當然，這也意味著在友商“不作為”（可以理解為不和X5同步國產）的情況下，X5要吃掉這個細分市場相當大的份額，擠壓友商的GLE、Q7、XC90、RX等車型的生存空間。
尤其是和寶馬X5旗鼓相當的奔馳GLE。由於X5、GLE在品牌、產品層面競爭力較為接近，一定程度上兩款車型可視為強替代產品。這意味著奔馳GLE將成為寶馬X5國產後的最大輸傢，而北京奔馳國產GLE也隻是個時間問題。
山雨欲來風滿樓。實際上華晨寶馬X5還未正式投產，友商已經蠢蠢欲動。2019年至今，已經有凱迪拉克XT6、林肯飛行傢兩款國產豪華中大型SUV上市，相對主流的上汽奧迪C級SUV、沃爾沃亞太XC90的國產也已經提上瞭日程。
從市場競爭層面看，凱迪拉克XT6還是一貫的高性價比，林肯飛行傢則采用瞭差異化產品策略（當前僅提供3.0T動力版本），但除瞭拉低豪華中大型SUV價格門檻，兩款產品並沒有很強的市場存在感。
畢竟，這個細分市場的競爭是品牌導向型的，除非用極低的售價對沖掉寶馬X5、奔馳GLE的品牌優勢，否則這些二線豪華品牌在該細分市場很難形成競爭力。目前位列豪華品牌第四名的雷克薩斯，就是用這種錯位競爭的策略在國內豪華汽車市場拿下一席之地的，比如和寶馬5系、奔馳E級同級別的ES起售價還沒有奔馳C級高，與GLE同級別的RX起售價和奔馳GLC L相當。
當然，將一款偏小眾的豪華中大型SUV打造成一款月銷1萬輛的主力車型，華晨寶馬在價格上也得做出一定讓步。參考此前進口轉國產的X3起售價下調10萬元之多的案例（相近配置四驅車型差價），價格基數更高的X5自然隻高不低，預計起售價會從現款進口車型的69.99萬下調至50-55萬元區間。
結語：對寶馬自身而言，X5的投產將為其帶來豐厚的利潤（2022年寶馬將75%控股華晨寶馬）。同時，華晨寶馬X5也將對整個豪華中大型SUV細分市場產生沖擊，倒逼競爭對手在國內投產同級別產品。如此，豪華中大型SUV市場過去的進口價格體系將被打破，屆時相對“親民”的國產價格體系將進一步激發市場潛力。對購買力較強的消費者而言，這無疑是個好消息。