很多人在買緊湊型轎車的時候，實際上是在做一道篩選題：預算有限的情況下，我更看重一輛車的什麼品質？
註重空間舒適性的，大多選擇瞭軒逸；享受駕駛樂趣的，會選擇思域；重視經濟性與耐用性的，可能會選擇卡羅拉；傾向於技術成熟、品質可靠的，選擇瞭朗逸。
在4月1日舉辦的“K3青春由你 FUN肆開”全新起亞K3試駕活動中，筆者發現瞭原來緊湊型轎車市場中還潛藏瞭這麼一位“高手”，它將消費者的購車過程變成瞭一道多選題：預算有限的情況下，我可以同時選擇什麼？
高顏值、大空間、駕駛質感、用車經濟性、出色品質、智能科技……一輛全新起亞K3，讓人不再將就。
外觀：起亞出手，從未失手
高顏值一直是韓系車型的專屬標簽，而剛改款不久的全新起亞K3在設計層面也放大瞭此優勢。筆者所試駕的車型為頂配版本，其加入瞭GT-Line運動套件，整體造型變得更加年輕運動。
具體來看，全新起亞K3在前臉部分依舊采用瞭辨識度極高的虎嘯式進氣格柵，格柵內部為多條豎向鍍鉻飾條組成的直瀑式設計，搭配兩側造型銳利的大燈組，展現出更為運動激進的一面。與此同時，它還取消瞭霧燈設計，並用獠牙狀飾板進行代替，讓整個前臉造型充滿瞭視覺張力。
側面部分，全新起亞K3看上去非常飽滿且富有力量感，其中上揚的雙腰線設計為車身帶來瞭蓄勢待發的俯沖姿態，在17英寸Large Wheel雙色輪轂的點綴下，營造出更為颯爽的運動格調。
尾部設計同樣很出挑，其采用瞭當下流行的貫穿式尾燈，橫向拉伸尾部寬度，並在點亮時帶來優異的視覺效果。值得一提的，全新起亞K3在尾部也增加瞭不少運動化的修飾，雙邊雙出的排氣佈局便是其中之一，搭配底部的擴散器設計，可以說將尾部的動感氣質展現得淋漓盡致。
空間：舒適與科技，皆安排到位
將視線移向車內，可以看到全新起亞K3的內飾佈局采用瞭對稱式設計，並且各項功能區的劃分也非常清晰明瞭，不管是功能按鍵還是儲物空間，都是按照大部分消費者的使用習慣來的，因此筆者在實際使用過程中感到非常順手，比如說，它在出風口下方設計瞭一列類似於鋼琴按鍵的空調控制區，日常開車時伸手即可調控溫度、風力等，很適合盲操，而且按鍵過程中的反饋感很好。
用料方面，全新起亞K3也是非常厚道，不僅在中控臺上使用瞭大量的高級軟性材質進行覆蓋，還加入瞭十分細膩的紅色縫線，以及大量的鍍鉻飾條進行點綴，為整個內飾營造出高於這個級別的質感。
10.25英寸懸浮式中控屏以及7英寸全液晶儀表盤的加入，則扮演的是“科技擔當”的角色，還沒使用時，就營造出瞭不俗的科技氛圍，具體操作時，可以發現中控大屏還是非常有料的，其配備瞭百度地圖、QQ音樂、車聯網等，都是一些實用性較強的功能。值得一提的是，它內置的百度導航與其他車載導航不同，定位準確，還能提供一些規避擁堵路段的有效信息，有瞭它在，筆者認為行車過程中我們的手機應該可以安靜地“躺著”瞭。
全新起亞K3的方向盤造型采用瞭三幅平底式設計，並用真皮材質包裹，提升瞭握持時的手感，此外它還加入瞭換擋撥片、GT-Line專屬標識，這在傢轎市場中屬於比較“叛逆”的操作，彰顯個性的同時還有助於點燃我們的駕駛激情。
再來說說乘坐空間，全新起亞K3的車身尺寸在同級車型中算比較出挑瞭，長寬高分別為4660/1780/1450mm,軸距達到瞭2700mm,中央地臺設計凸起稍有凸起，但是並不影響中間乘客的乘坐舒適性。
除瞭空間寬敞以外，座椅方面的舒適性營造也很到位，它的表層用瞭皮質材料覆蓋，內部填充物厚實，整個座椅的工程學設計非常貼合人體曲線，側翼的包裹性和支撐性也很出色，即使在較為激烈的情況下，座椅也能和我們的身體貼合在一起，不會出現滑動的現象。
像是為瞭再三強調它的特別似的，全新起亞K3還在座椅靠背上縫制瞭GT-Line標識，進一步烘托出運動氛圍。
駕駛：機械素質優異，智能配置加持
雖然全新起亞K3改款之後的亮點不少，不過筆者更期待它在路上的動態表現。
眾所周知，安吉因蜿蜒山路和高山美景而聞名，其中各種“連環發卡彎”不斷，其險峻程度堪比“秋名山”，這對於全新起亞K3將是一次嚴峻的考驗。而本次試駕的路線，除瞭要翻越險峻的山路以外，還要在狀況復雜的鄉鎮道路來回穿梭，這無疑又為全新起亞K3新增瞭一道難題，那麼它能否迎刃而解呢？我們一試便知。
筆者所試駕的車型，搭載的是出自全新“Smartstream”動力系統的1.4T發動機，其曾經斬獲“沃德十佳發動機”稱號，機械素質深受業界認可。它可輸出最大功率95千瓦，峰值扭矩達到211牛米，傳動部分匹配的是一臺被調校得很聰明的七速雙離合變速箱。
在起步階段， 筆者便能明顯感覺到這臺1.4T發動機的動力儲備較為充足，隻需輕點油門踏板，就能得到及時的動力反饋。
繼續深踩油門踏板，當發動機轉速飆升到3000轉時，推背感如期而至，這時候不僅能感覺到強勁動力依舊在源源不斷地輸出，而且尚未出現明顯的渦輪遲滯現象，這種感覺一直持續到100km/h左右，當超過這個速度之後，這臺車的動力輸出就變得更加線性均勻瞭。
除此之外，全新起亞K3這臺7速雙離合器變速箱也給筆者留下瞭非常好的印象，在行駛過程中幾乎察覺不到有任何的頓挫感，整體表現非常平順，並且在急加速的情況下，它與發動機配合得非常完美，升擋不延誤，降擋不拖沓，用起來利索給勁。
緊接著行駛到一段較為擁堵的路段，這時候全新起亞K3配備的BCW側盲區預警以及FCA-C前方防撞輔助系統便派上瞭大用場，前者拓寬瞭我們的行駛視野，後者全神貫註地留意前方車輛的動態，有效避免碰撞事故的發生。之後有段路程我們還“偷瞭個懶”，打開SCC智能巡航控制系統，它可以實現全速域內的“自動駕駛”功能，讓筆者可以放松手腳，盡情欣賞安吉旖旎的風光。
最後的連續彎道可謂是對全新起亞K3操控性能的一項大考驗，不過全新起亞K3絲毫不慌，其采用瞭前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，再加上起亞工程師對這套懸架進行瞭運動化的專業調教，不僅能過濾掉路面上的一些震感，同時也對車身起到瞭很好的支撐作用，使其車身姿態在連續過彎時依舊保持得較為穩健，給足瞭我們充足的信心。
寫在最後
之前筆者采訪過一個舊款K3的車主，被問到為何選擇K3時，他的回答是，在12萬元左右的預算內，K3給瞭他更多，出色的顏值、實用的配置、優異的品質、寬適的空間等，他都在K3身上一一體驗到瞭。
經過試駕，筆者發現全新起亞K3延續瞭“均衡”這一產品哲學，面對年輕消費者“既要、又要、還要”的需求，它的確是以更優秀的綜合產品力，在有限預算范圍內給瞭他們一個最優解。