馬自達汽車，在國內市場存在感越來越低，去年為擺脫下滑、被動的局面，拿出瞭壓燃發動機這個“狠貨”，經過7個月的時間，技術標簽確實打出去瞭，不過無奈退市。壓燃發動機不給力嗎？從技術層面講，SKYACTIV X發動機有實力邁入內燃機中頂流陣營。但從市場需求出發，落地奔20萬，註定瞭這款車不會大賣。
最近2021款長安馬自達3更新上市，去年大火的2.0L壓燃版本並不在其中，預示著壓燃馬3沒有獲得大傢青睞，最終以失敗收尾。攔在該車面前的最大門檻就是價格，一款緊湊型轎車落地20萬，與很多二線合資B級車相當，滿足情懷的代價有些大。享受技術進步帶來的不同用車體驗，價格高點就高點，壞就壞在生不逢時。
壓燃版馬3，賬面數據上馬力確實得到瞭提升，但該壓燃發動機比自吸重，馬力提升帶來的感受並不明顯，而且實際油耗表現也不盡如人意。大傢對馬自達壓燃發動機很看重、也很期待，不過並沒有給用戶帶來本質提升，在如此高的定價面前，壓燃馬3不隨著換代也在情理之中。
其實從這件事上就能看出，馬自達在國內市場的困境，總是跟價格掛鉤。當前國內A級轎車市場，以價換量的汽車品牌不在少數，昂克賽拉憑借魂動外觀設計風格，著實收割瞭很多年輕消費者，不過其它同行帶來的壓力越來越大。很現實的問題，相似的價格你會傾向軒逸、速騰，寶來，還是馬自達3昂克賽拉？想必選擇前者的會居多。
所以多數人在選擇汽車的時候，錢包厚度、用車需求等會給出合理答案，長安馬自達一直尋求破局之道，以往堅挺的價格也在慢慢變得松動，畢竟銷量才是車企活下去的根本。壓燃馬3就如同一場技術展銷會，它的到來證明我的技術很厲害，不過它的退出也證明市場不需要。對於壓燃馬3，大傢覺得可惜不可惜呢？