“悶葫蘆”是對馬自達最好的形容。
同樣是用戶青睞的日系車，豐田、本田、日產在國內賣得風生水起，圍繞它們的話題也非常密集，並且熱度不輸任何一個國產品牌或是豪華品牌，而同為日系的馬自達則不然，似乎市場如何變化都與它毫無關系，當然這換來的也是銷量連年衰減，品牌力不復當年。
實話說，馬自達銷量低迷多半是源於其一直是以佛系賣車為基礎，給人一種“薑太公釣魚，願者上鉤”的高姿態，包括它做出的每一項決策都是不聲不響，而這顯然不符合一個高銷量品牌的特質。
以降價信息為例，倘若是大眾、日產或豐田等品牌的車型終端價格有松動，那將會以各種方式向用戶傳遞，以此來獲取市場份額，但馬自達依然是不聲不響，就比如旗下的中大型SUV馬自達CX-8，指導價25.88萬元的入門款，不聲不響的已跌破20萬元。
這與同級別且配置差異不大的途昂、昂科旗車型相比，CX-8的價格足夠有吸引力瞭吧？
可再細看它的銷量情況，近半年沒有一個月銷量突破3位數，即便合資中大型SUV車型不是市場中的走量車，但CX-8的表現還是太過寒酸。
實話說，倘若拋開這些因素，單看CX-8的客觀產品力，雖然算不上多強，但至少能配得上不足20萬元的售價，畢竟降價後的CX-8最直接的對手是RAV4榮放、CRV、威蘭達等跨越兩個等級的車型，無論是空間還是氣場都有著充足的優勢。
CX-8的尺寸為4955/1842/1733mm，軸距長度2930mm，換來的空間雖無法與同級探險者、途昂相提並論，但足以碾壓同價位的CRV、RAV4榮放等，而且該車是全系7座佈局，二三排座椅也采用與前排座椅相同的大面積分散靠背體壓結構，有效提升腰椎與肩部的支撐性，為用戶帶來舒適的乘坐體驗，同時二三排座椅還支持6：4比例放倒，無論是利用率還是實用性均很可觀。
機械素質也是如此，全系標配2.5L發動機，擁有創馳藍天技術背書，實現13：1超高壓縮比，並且這款引擎采用6孔高壓真噴技術，凹頂活塞設計以及4-2-1排氣設置，雖然192匹最大功率輸出的動力不算迅猛，但加速時的平順性與高級感很優異，而且匹配的6AT變速箱加入瞭全新機電一體化控制單元，可有效降低4-7%的燃油消耗，使其百公裡油耗僅為7.8L，要知道這個標準已領先同級大部分車型。
當然，說到創馳藍天技術就不得不提一提它的操控，在我們固有的認知中，軸距長尺寸大的SUV操控普遍不夠靈活，但CX-8完全相反，其采用馬自達最新一代電子助力系統，再配合著經過優化後的高剛度輕量化車身結構、大師級調教以及14.2跑車級的高速轉向齒輪比，使其在中低速時操控靈活，高速續航時車身穩定，以此換來的公路性能不輸同級任何一款SUV。
事實上，CX-8這款車型也不是沒有痛點，將老生常談的“日系配置低”詮釋得相當到位。
連最高配車型GPS導航也需要選裝，而且遠程控制、無線充電等實用性配置全系沒有配備，而智能駕駛系統也沒有太多的亮點可言，唯一不錯的是這款車型在安全性配置上做到全系統一，在主副駕駛席、前排/二排/三排頭部以及前排兩側都配備瞭SRS安全氣囊裝置，再加上強度達到1800MPa的超高強度連續化車身結構，讓整車具備更加優異的碰撞安全性能，在2017年JNCAP主動安全評測中還獲得瞭“碰撞安全性能五星大獎”以及“預估碰撞安全性能滿分評價”雙料冠軍，可以馬自達對車輛安全性的重視。
總結：其實從馬自達CX-8中可以看到馬自達很多優秀的基因，比如操控、動力技術等等，當然這其中也有些美中不足就是配置並不是很科技，或多或少有些偏離主流，不過這在價格面前或許並不是那麼重要，畢竟它有著長近5m的車身以及合資中大型SUV的定位，況且售價已跌破20萬元這便極具誘惑，倘若是追求空間、操控靈活的朋友，那這款車型會是一項不錯的選擇。
然而對於馬自達來說，CX-8的銷量之所以月月無法突破3位數，多半還是因為它在營銷策略上太低調太佛系，薑太公釣魚的理念隻適合勞斯萊斯、賓利等奢華品牌，但絕對不適合一個追求銷量的普通合資品牌。對此，不知您怎麼看呢？