蘇伊士運河位於埃及亞洲和非洲國土之間，北起塞得港，南至蘇伊士城，東部是埃及的西奈半島，在地理上屬於亞洲，西部是低窪的尼羅河三角洲，集中瞭埃及近半數人口。作為溝通紅海和地中海的唯一水道，連接印度洋和大西洋，亞洲和非洲的最近航線，蘇伊士運河有著非常重要的戰略價值和經濟價值。
據統計，現在每年約有1.8萬艘來自世界各地的船舶通過蘇伊士運河。西歐地區70%的石油來源，都是經過蘇伊士運河運送。所以蘇伊士運河儼然就是埃及的搖錢樹。依靠對過往船隻收取通行費，埃及每年都可以得到大筆外匯收入。多年以來，運河收入，已經和石油，旅遊，僑匯收入一起成為瞭埃及外匯收入的四大支柱。
隨著世界海洋商貿的發展，蘇伊士運河的收入也在逐年遞增，現在蘇伊士運河的年收入已經達到瞭五十億美元。這麼大一筆收入，自然令周邊國傢眼紅不已。但很多國傢不具備埃及的位置優勢，眼紅也沒用，放眼埃及周邊，隻有一個國傢的優勢比較明顯。
從地圖上可以看出，紅海北部被西奈半島分成瞭兩個海灣，西部是蘇伊士灣，東部是亞喀巴灣。和埃及類似，亞喀巴灣距離地中海也隻是隔著一個國傢，那就是以色列。所以很多人就會產生一個疑問，為何以色列不開鑿一條運河呢？按照蘇伊士運河的命名原則，如果在亞喀巴灣開鑿運河，應該叫做亞喀巴運河，但亞喀巴灣是阿拉伯語的叫法，以色列使用希伯來語，在希伯來語中，亞喀巴灣叫做埃拉特灣，所以如果以色列開鑿運河，應該叫做埃拉特運河。但以色列並沒有開鑿，那麼這是怎麼回事呢？
主要有三個原因。第一，不能開。雖然現在科技水平不斷提高，但開鑿運河也必須考慮地形的限制。蘇伊士運河的開鑿有著很大的地理因素，不僅地勢低窪，而且有著三個淺而充滿水的湖泊，分別是曼紮拉湖和提姆薩赫湖和大苦湖。這種地理優勢，為蘇伊士運河的開鑿提供瞭很大便利，但以色列並沒有地理優勢。
以色列如果開鑿運河，可以選擇兩條線路，第一條，沿著以色列和埃及邊境，直接溝通亞喀巴灣和地中海。這條線路雖然短，但地形以山地為主，工程量將非常巨大，基本是不能完成的任務。第二條，沿著以色列和約旦邊境，開鑿紅海到死海的運河，然後在北部地勢低窪處開鑿連接地中海到約旦河的運河。這條線路地勢低窪，而且有約旦河從北向南註入死海，這樣一來就可以借助約旦河的天然河道，溝通亞喀巴灣和地中海。這條線路雖然有著一定的可行性，但約旦河是以色列重要的淡水來源，如果開鑿運河，屆時海水倒灌，無疑會影響以色列的用水安全，所以總的來看，兩條線路都不能開。
第二，不敢開。以色列自從在巴勒斯坦地區建國，一直遭到阿拉伯國傢的敵視，雙方在歷史上爆發瞭多次戰爭，因此以色列一直有著很大的國防壓力。為瞭減輕國防壓力，以色列在上世紀，主動歸還瞭埃及的西奈半島，實現瞭和埃及的和解，解除瞭來自西部的國防壓力。如果以色列開鑿運河，將和蘇伊士運河產生競爭關系，俗話說同行是冤傢，屆時以色列將再次面臨來自埃及的壓力。再加上亞喀巴灣兩側分別是埃及和沙特國土，所以無論是為瞭國防安全，還是運河安全，以色列都不敢開。
第三，開瞭也白開。開鑿運河在本質上屬於商業行為，目的是為瞭賺錢，由於蘇伊士運河占據地理優勢，運河的通航成本非常低。但以色列開鑿運河，會面臨很多影響通航的不利因素。首先在亞喀巴灣的灣口有兩座島嶼，會影響通航。其次兩個運河方案，都比蘇伊士運河距離長，而且海拔高，需要船閘，通航成本肯定高於蘇伊士運河。一旦運河開通，就會和蘇伊士運河產生競爭關系，屆時，蘇伊士運河就會利用通航成本低，高利潤率的優勢大打價格戰，通行費甚至可能低於以色列的成本價，而埃及依然有的賺。可見即使以色列開鑿運河，也是白開，基本就不會有人走，成本都收不回。所以綜合這些原因，以色列無法開鑿運河。