蘇伊士運河年收入50億美元,以色列為何不開鑿埃拉特運河?

蘇伊士運河位於埃及亞洲和非洲國土之間,北起塞得港,南至蘇伊士城,東部是埃及的西奈半島,在地理上屬於亞洲,西部是低窪的尼羅河三角洲,集中瞭埃及近半數人口。作為溝通紅海和地中海的唯一水道,連接印度洋和大西洋,亞洲和非洲的最近航線,蘇伊士運河有著非常重要的戰略價值和經濟價值。

蘇伊士運河年收入50億美元,以色列為何不開鑿埃拉特運河?-圖1

據統計,現在每年約有1.8萬艘來自世界各地的船舶通過蘇伊士運河。西歐地區70%的石油來源,都是經過蘇伊士運河運送。所以蘇伊士運河儼然就是埃及的搖錢樹。依靠對過往船隻收取通行費,埃及每年都可以得到大筆外匯收入。多年以來,運河收入,已經和石油,旅遊,僑匯收入一起成為瞭埃及外匯收入的四大支柱。

蘇伊士運河年收入50億美元,以色列為何不開鑿埃拉特運河?-圖2

隨著世界海洋商貿的發展,蘇伊士運河的收入也在逐年遞增,現在蘇伊士運河的年收入已經達到瞭五十億美元。這麼大一筆收入,自然令周邊國傢眼紅不已。但很多國傢不具備埃及的位置優勢,眼紅也沒用,放眼埃及周邊,隻有一個國傢的優勢比較明顯。

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從地圖上可以看出,紅海北部被西奈半島分成瞭兩個海灣,西部是蘇伊士灣,東部是亞喀巴灣。和埃及類似,亞喀巴灣距離地中海也隻是隔著一個國傢,那就是以色列。所以很多人就會產生一個疑問,為何以色列不開鑿一條運河呢?按照蘇伊士運河的命名原則,如果在亞喀巴灣開鑿運河,應該叫做亞喀巴運河,但亞喀巴灣是阿拉伯語的叫法,以色列使用希伯來語,在希伯來語中,亞喀巴灣叫做埃拉特灣,所以如果以色列開鑿運河,應該叫做埃拉特運河。但以色列並沒有開鑿,那麼這是怎麼回事呢?

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主要有三個原因。第一,不能開。雖然現在科技水平不斷提高,但開鑿運河也必須考慮地形的限制。蘇伊士運河的開鑿有著很大的地理因素,不僅地勢低窪,而且有著三個淺而充滿水的湖泊,分別是曼紮拉湖和提姆薩赫湖和大苦湖。這種地理優勢,為蘇伊士運河的開鑿提供瞭很大便利,但以色列並沒有地理優勢。

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以色列如果開鑿運河,可以選擇兩條線路,第一條,沿著以色列和埃及邊境,直接溝通亞喀巴灣和地中海。這條線路雖然短,但地形以山地為主,工程量將非常巨大,基本是不能完成的任務。第二條,沿著以色列和約旦邊境,開鑿紅海到死海的運河,然後在北部地勢低窪處開鑿連接地中海到約旦河的運河。這條線路地勢低窪,而且有約旦河從北向南註入死海,這樣一來就可以借助約旦河的天然河道,溝通亞喀巴灣和地中海。這條線路雖然有著一定的可行性,但約旦河是以色列重要的淡水來源,如果開鑿運河,屆時海水倒灌,無疑會影響以色列的用水安全,所以總的來看,兩條線路都不能開。

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第二,不敢開。以色列自從在巴勒斯坦地區建國,一直遭到阿拉伯國傢的敵視,雙方在歷史上爆發瞭多次戰爭,因此以色列一直有著很大的國防壓力。為瞭減輕國防壓力,以色列在上世紀,主動歸還瞭埃及的西奈半島,實現瞭和埃及的和解,解除瞭來自西部的國防壓力。如果以色列開鑿運河,將和蘇伊士運河產生競爭關系,俗話說同行是冤傢,屆時以色列將再次面臨來自埃及的壓力。再加上亞喀巴灣兩側分別是埃及和沙特國土,所以無論是為瞭國防安全,還是運河安全,以色列都不敢開。

蘇伊士運河年收入50億美元,以色列為何不開鑿埃拉特運河?-圖7

第三,開瞭也白開。開鑿運河在本質上屬於商業行為,目的是為瞭賺錢,由於蘇伊士運河占據地理優勢,運河的通航成本非常低。但以色列開鑿運河,會面臨很多影響通航的不利因素。首先在亞喀巴灣的灣口有兩座島嶼,會影響通航。其次兩個運河方案,都比蘇伊士運河距離長,而且海拔高,需要船閘,通航成本肯定高於蘇伊士運河。一旦運河開通,就會和蘇伊士運河產生競爭關系,屆時,蘇伊士運河就會利用通航成本低,高利潤率的優勢大打價格戰,通行費甚至可能低於以色列的成本價,而埃及依然有的賺。可見即使以色列開鑿運河,也是白開,基本就不會有人走,成本都收不回。所以綜合這些原因,以色列無法開鑿運河。

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